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目前持有長榮（2603）的ETF，包含元大台灣50（0050）、富邦台50（006208）、富邦特選高股息30（00900）、群益台灣精選高息（00919）、大華優利高填息30（00918）、國泰台灣領袖50 （00922）、統一台灣高息動能（00939）、元大臺灣價值高息（00940）、野村趨勢動能高息（00944）都有買，這些都是大家很喜歡的ETF。
以持股比率最高的來說，目前00918、00919都超過1成以上；以張數而言，00919持有超過13萬張成為冠軍；00940以5萬多張排在第2，00939、00918也都有1萬多張。
換句話來說，只要你買到這些ETF，不管是高股息或市值型都一網打盡，即便手上沒有任何海運股，依舊是間接持股長榮，如同台積電一樣的地位。畢竟ETF已經成為台股漲跌的關鍵，這也變成你必須關心長榮的主因。接下來我們就來看看公司及產業營運的近況發展。
長榮獲利結構
圖1：長榮營收及獲利結構
首先要看的重點當然是「獲利結構」，以2023年全年度來看，長榮營收是2,767億元，但營業成本高達2,268億元，必要開銷包含燃油、轉運、港埠費用等，扣一扣的毛利其實並不高，再對比2022年全年營收超過6,000億元。2023年當然是相對辛苦的一年，因為營業成本很難下降，除了油價之外，還有港口運輸等各項費用，其實也是不斷上漲中。
運價指數重返多頭
圖2：上海出口集裝箱運價指數
長榮營收的好壞，最重要的是「報價」！而報價就是我們經濟學概論常常在學的「供需法則」。
在2022年新冠疫情回到常態之後，對於海運吃緊的情況也開始趨緩，這參考上海出口集裝箱運價指數就有答案，2021年指數最高峰超過5,000點以上，但2022年開始迅速下滑，直到2023年才開始在1,000點築底，所以2023年的長榮，遇到運價報價不高卻必須面臨通膨及成本上升的雙重壓力，當然也比較辛苦，但2023下旬開始又迎來產業旺季，指數一舉回到2,000點，近期更衝上3,000點。
從基期角度來看，海運雖然還沒重返2021年的榮景，但因為近期紅海危機帶動需求緊縮，再次受惠漲價潮，從產業角度來看，長榮當然是戰爭受惠題材股。