網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
這邊要講的是，車體結構與撞擊成績是有顯著關連的。在類似的車系中，當車體鋼材強度加強，很明顯在相同的撞擊測試實驗中，會出現不同的成績。雖然台灣沒有NCAP，但車商如果願意承諾跟國外採一樣的製程，一樣的鋼材，那我會比較相信那台車可以沿用國外NCAP的撞擊星等。但可惜的是，台灣的車商，連出來澄清車體結構的勇氣都沒有。
第三招、查找國內實際道路事故相關新聞
這個部分是最不理性、也最不客觀的方法。但我認為，台灣就是沒有NCAP啊！這種觀察與研究的方法，總是比沒有要好一點。
不過你要想的是，NCAP測試只是實驗室為了控制相同變數的模擬實驗，真正到了馬路上，那些實況的道路事故，才是車輛安全真正的試煉場。所有車廠在車體結構上的一切努力，都是希望車主在事故中可以獲得足夠的防護。
如果你真的找不到國外NCAP或鋼材使用資訊，這是最後一個你可以研究的方式，畢竟前人的血終究不會白流，如果幾年下來好幾起同車款事故，車主都成功生存下來，你至少可以推測遇到相同的事故，你可以安全下莊的機率也大得多。
例如，這是我近期台中市區一台Toyota Prius與Toyota Altis的追撞事故，國產的Altis後車廂潰縮的程度大於進口的Prius。
就結果來說，據說兩台車車主都沒事，起碼還是有安全的水準，但Altis潰縮的程度還是比Prius比較大。這台油電車不簡單，它可是在美國被評選為比大型車還安全的小轎車，在EURO NCAP被評為2016 Best Family Car。
從眾多的道路事故中，我個人（這裡要強調是我個人的感覺），還是覺得進口車幾乎都比國產車安全。總之，如果你看到某些狀況你覺得不妥，那我建議你還是就不要買那款車了。
作者簡介_黃紹博
網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。