現職為外資券商當沖交易室經理，曾管理超過30位交易員。學生時期開始投資股票，20歲開始國內期貨與選擇權的操作，而後延伸至國際外匯、指數、活牛、農產品與美國公債期貨，22歲賺到了第一個百萬。而後進入外商當沖交易室學習，累積交易筆數超過125萬筆。
油價下跌的好與不好
油價下跌可以從幾個角度去解讀
(1)消費者的可支配所得上升，消費力因此上升，零售業、汽車產業、旅遊業皆受惠。
(2)對油依賴性高的產業毛利上升，如航運業、農業。
(3)原油開採公司的毛利下降。
低油價對開採業來說可是最煩人的夢魘，從前開採每單位可以賣100元而如今只能賣66元，毛利已大不如前。對開採業而言，中小型的公司沒有這麼多的現金，所以大部分的營運都是靠融資，不足的毛利導致很多公司無法還債，因此負債累累。
航運業是最耗油的產業，油價降低可以解釋為毛利的提高，這同樣也讓消費者受惠，因為航運公司會將部分成本轉嫁給消費者，票價因此會跟著油價調整。
美國掛牌的航空公司與台灣兩大航空公司市況比較圖
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註：
1、達美航空、台灣的中華航空、中國的東方航空及南方航空，同屬於天合聯盟的一員；聯合航空與台灣的長榮航空同屬於星空聯盟的一員。
2、西南航空與捷藍航空為美國的廉價航空。
3、中國東方航空與中國南方航空為在美掛牌的廉價航空。
常出國的讀者對這些航空公司可能感到不陌生，由上表可以觀察到，廉價航空的股價表現比大航空公司的表現來的好，我們可以稍微歸納成兩個原因：
(1)公司規模的差異：規模越大，在正常市況下股價波動較小。試想台積電漲10%和上櫃半導體公司漲10%何者容易？何者波動會較大？