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中國爆買美國農產品，替散裝航運的漲勢打下第一隻腳，今年以來散裝航運運費飆漲50%以上，分析師認為漲勢尚未完結，預測今明兩年散裝航運運費將續站高檔。
彭博社7日報導，第二季是美國玉米出貨季，強碰煤炭運量高漲，將推升散裝航運運價。中國拒買澳洲煤炭，迫使澳洲另尋買家。澳洲駛往中國的運煤船多半使用最大型的散裝貨船--海岬型(capesize)船隻，如今澳州改用巴拿馬型(panamax)貨船運煤，需要更多船隻才能運載相同數量的煤炭。另外，全球大缺櫃，熱軋鋼捲原本用貨櫃載運，現在改用散裝貨船出貨，也有助需求。分析師預測，今年散裝航運的運價將維持在高檔，明年可能續旺。
3月中巴拿馬型運費指數 破十年新高
Maritime Logistics Professional 3月份報導，3月中巴拿馬型貨船的運費指數一度衝破3,000點，創2010年來新高。巴拿馬型貨船通常用來運送煤炭和穀物，運量達6萬~7萬噸，每日平均收入飆至23,245美元。
航運協會BIMCO首席分析師Peter Sand說，散裝航運市場似乎陷入完美風暴。許多農產品要從美國和南美洲運往中國，但是大西洋北岸卻沒有足夠巴拿馬型貨船可供出租。
如今巴拿馬型船隻的運費略有回落。路透社報導，4月6日巴拿馬型運費指數跌至2,431點、創3月16日以來新低。此種貨船的每日平均收入跌至21,880美元。
不過同日海岬型運費指數飆升5.6%、至2,528點，創1月25日以來新高。海岬型貨船的每日平均收入提高1,109美元、至20,962美元。海岬型貨船可以運送15萬噸的煤炭和鐵礦砂等。
MoneyDJ iQuote報價顯示，追蹤海岬型、巴拿馬型、超輕便型(supramax)等散裝貨船運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)，週二(6日)上漲1%、收2,092點。
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