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蔡英文總統在2023年4月19日出席台灣美國商會舉辦的謝年飯，並在致詞提到為了符合2050年淨零碳排的政策目標，研議預計在2023年7月成立「台灣碳權交易所」，以官方平台讓碳交易在國內得以實現，而總統臉書也在同一時間發佈這則消息，引起了各界關注。
蔡英文臉書之經貿訊息
對這些美商外資而言，碳交易肯定不是什麼新議題，畢竟國外早就有一套相當成熟的相關營運模式，因此台灣接下來推行的碳交易平台也只是與全球接軌而已。
而碳交易這個東西對我來說也不陌生，其實早在2020年研究特斯拉的時候，我就發現這家公司除了賣車居然還賣「碳」，說起來也好笑，當時我非常單純認為特斯拉只是轉投資賣碳相關的產品例如煤炭。結果一查才發現不得了，他們搞的是「碳權交易」，這是「看不到卻存在」的商品，簡單而言，美國針對高污染工廠進行管制，這也包含汽車工業大廠，只不過相關商機及趨勢還尚未興起，於是市場也沒有再更深度的著墨。
不過近幾年投資市場出現ESG概念之後，各種節能減碳的政策及商機也蓬勃發展，這股風氣也在新冠疫情期間吹進了台股，來到2023年更由總統正式宣佈即將拓產碳權交易平台，這也是為何近期概念股飆漲的主因。
其實如果你仔細去觀察，通常總統只要宣布什麼政策性的規定或構想，通常行政院就會馬上研擬相關政策，而立法院也會在不久之後編列相關預算，讓大家知道這是「來真的」，舉例來說之前政策利多都在太陽能、風電，接著是台電強韌電網，是不是也帶動一票概念股？因為這些產業的背後擁有政府預算在支持，而不是企業自己喊喊聲而已，引起市場派注意而開始投資也是合情合理。
那麼再回到「碳權交易」這個主題，如果只看國內的發展，其實也只有新聞正在研擬而已，所以不如來看看我提到的特斯拉碳權收益吧，到底這種商業模式能不能成功？看看特斯拉的營運模式就大概能略知一二。
特斯拉近5年碳權收益情況
從特斯拉近5年碳權收益來看，確實是突飛猛進的大成長，尤其2020年的碳權收入來到15億8,000萬美元，對比前一年6億美元多增加1.5倍以上，真的是相當驚人！
特斯拉的碳權收入在2018年繳出4億1,900萬美元，來到2022年竟然已經達到17億8,000萬美元，兩者相差4倍之多。從這一點也不難發現，當全球開始重視ESG概念之後，特斯拉也成為最大受惠族群之一，這邊簡單說明公司有麼多碳權可以賣，主要來自太陽能、儲能系統的銷售製造更多的碳權。
而近期特斯拉加速電動樁的布局，甚至還拉著台達電到美國德州設廠，方便特斯拉的充電樁布局更快速，其實這些設施就能同步太陽能、儲能系統的銷售及發展，加上美國政策也開始加強乾淨能源，因此特斯拉未來擁有愈來愈多的碳權也不怕沒客戶買單，甚至可能受惠政策導致大家搶著要，例如鋼鐵、汽車等重型污染的產業都將受到碳權限制，這就迫使這些高污染產業必須砸錢買進更多碳權。如果從特斯拉長年的營運發展來看，碳權交易確實是一個可行的商業模式，