網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
事情的根本在於政府與立法院同仁們，有沒有決心要提升國產車的安全？台灣也不是做不來，政府與立委們願意放預算時，交通部就可以仿效美國由政府出資成立NCAP來檢驗，統一在台灣ARTC評等國產車與進口車的安全性。
如果預算不足，透過法規要求國產車商除了ARTC也送往國外實驗室（例如納智捷車種送到英國MIRA實驗室），該實驗室也會出具等同NCAP哪個星等的報告。這時候國產車與進口車就有比較的基礎，加上一切由國外單位出報告，也有公信力。
重要的是政府自己要擬一套跟得上歐盟或是美日的測試規範，因為國外撞擊測試每隔幾年就會調整測試內容，以增強車輛的安全性。測試的車由車商提供，這樣政府的花費就不會暴增，政府每半年或是每年送車去國外檢驗，彙整報告給民眾。政府真正要再花錢與花心力的地方，是建立讓業者會害怕的抽查機制。
業者送測後，政府如果會隨機買車一併送去國外撞，看看有沒有不一樣，如果有差距，車商就不得販售該車種同時有高額罰金，不得販售可以遏止車商造假，而罰金作為政府以後抽查的基金。這樣可以避免業者拿特製車送檢，導致市售車偷工減料。
政府要是真的有心，其實不難，你把遊戲規則定好，審核制度建好，管理制度弄好，根本也不用政府花大錢。國產車廠商就得乖乖追上進口車的安全性了。
結論
我並不排斥國產車，我也很想開一台跟國外五顆星撞擊測試一樣安全的國產車，維修保養方便，價格也實惠。但政府沒有與時俱進，反而成為車商怠惰與謀私的共犯，現在的國產車安全強度都不知道，卻賣到跟人家進口車五顆星一樣的價錢，在這時候只要是稍微重視安全性的車主，根本不會考慮國產車。
要求國產車落實車輛安全評等制度，對於產業發展是有幫助的。雖然國產車背後股東有外資，但車商每銷售一台國產車，其產生的附加價值很大一部分都留在國內，成為工廠員工的薪資，成為國內衛星廠商的營收；而市場每多賣一台進口車，就有一大部分附加價值算到外國人的所得當中。
這幾年國產車佔市場比率逐年下降，除非政府打算放棄汽車產業，否則真正的保護應該是提升產業的競爭力，提高國產車的國內市占率。建立與國外相同的評鑑標準，洗刷鋁罐車的惡名，讓消費者重拾對於國產車安全度的信心，也保障車主與家人的人身安全，政府責無旁貸啊！
作者簡介_黃紹博
網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。