網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
接著3月3日，立委以同樣議題質詢交通部時，交通部再次迴避原始問題，改稱「公開了怕消費者無法解讀」。事實上，公開數據與能不能解讀是兩回事情，公開數據的真正意義，在於讓消費者能夠獲取充分的資訊，可以討論與了解車輛安全性。當然，如果政府有意願讓數據更加友善，更容易解讀，就需要進一步轉換原始的數據。但前提還是先要公布數據，爾後才有民眾有沒有能力解讀的問題。
事實上，官員太小看民眾的解讀能力，我相信，政府如果把資訊公開，就會有許多「有力人士」（例如競爭廠商）願意私底下幫政府解讀，因為這對於他們的銷售有幫助。如果政府敢把資料庫公開，就會有人願意把資訊做成簡易查詢的網站，讓民眾可以簡便查詢結果，政府只需觀察後續發展，甚至不用花錢，就可以先破除民眾對於國產車車輛安全的疑慮，降低民眾懷疑政府護航車商的印象。
直到3月6日，接著有立委對交通部繼續質詢與要求，交通部才鬆口三個月內提出研議的方案。
車輛撞擊測試的意義
車輛撞擊測試其實不算什麼，它只是一種檢驗標準，事實上每一次車禍都跟撞擊測試很不一樣，就算是高級進口車也免不了發生令人遺憾的意外。儘管如此，這也不該是政府迴避的藉口。因為一致與公開的車輛碰撞檢驗標準，還是可以透過公開資訊，增加車商與車商之間的競爭，讓市場更加健全。
交通部一直強調國內市售車種也有跟隨國外一致的安全規範，但大家要注意的是國外是雙軌制，除了最低標的碰撞法規，國外還有政府或民間單位來監督並提升車輛的安全性，並降低數字解讀的困難度，提高車輛安全資訊的透明度，以保障消費者購車權益。也就是說台灣就是半套，那種只做了一半的事情，政府實在不應該自欺欺人，還騙民眾說台灣跟國外一致。
當然，交通部提出了一些系統性與法規的問題。在現行立法院自己訂的法規之下，車商採用最低安全標準來造車，又不犯法！為自己謀取最大利益，雖然車商吃相難看，但回頭還是要說，過去幾屆、不分藍綠，立法院的交通委員們有不小的功勞，交通部可不算是始作俑者。