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摘要
面對關稅談判，台灣車市關稅壁壘有望鬆動，少了價格優勢，對本土車廠構成正面衝擊。然而本土車廠如和泰車與裕隆集團仍擁有部分在地經營優勢，有望在政策與市場重構之下爭取喘息空間。
在關稅仍前景不明的背景下（編按：8月1日白宮公布對台灣將課20％對等關稅，屬於「暫時性關稅」），進口車關稅是否重新談判，連帶對整體汽車市場版圖的影響，都成了關注焦點。
在貨物稅與關稅更明朗之前，消費者翹腳捻嘴鬚，貿易商也不敢貿然清關，2025上半年車輛銷售衰退14.4%，跌破20萬輛大關。
這個觀望是值得的嗎？
畢竟對消費者來說，目前台灣進口車需負擔17.5%的關稅、25%的貨物稅與5%的營業稅，車價超過300萬元的話，還要再加一個10％的特種貨物與勞務稅，以及相關的技術性非關稅貿易障礙。種種關稅與阻礙，則出於保護本土汽車工業的目的，至於70年來成績如何，倒是見仁見智。
而關稅議題當頭，本土車廠的期待則是偏好調降貨物稅，對整體汽車產業是利多。若是零關稅的狀況，不只將縮小進口車與國產車價差，過去在台組裝的日系車，也可能改採直接進口，協力廠就地失去競爭力。
以現有本土車廠而言，多數仍仰賴既有合資或技術合作，例如和泰車代理Toyota、裕隆與日產合作、中華車則經營三菱平台。然而，這類合作多半建立在過去內需保護基礎上，若整體國產車銷量持續下滑，原廠授權與生產規模恐將受到挑戰。不過，這也是個機會，觀察本土汽車業者除了售車，還有哪些累積的在地優勢來應對。
和泰車：售車本業小幅成長，Maas移動服務多元獲利生態系
以汽車股市值龍頭和泰車來說，雖然上半年整體車市衰退，前四個月尚能維持較去年小幅成長的成績。
圖1：和泰車法說會簡報
上半年累計合併營收為1,376億800萬元，雖年減1.5%，仍創歷年同期次高，最高為2024年上半年合計1,397億6,300萬元。
上半年營收年減最多則是6月單月受關稅不確定性影響，市場氛圍轉趨保守，6月合併營收191億7,300萬元，較去年同期衰退約18%。
圖2：和泰車每月營收變化
除了售車本業，1999年成立的和潤與和運租車有集團優勢支持，前者是汽車融資的龍頭企業，並積極拓展海外市場。和運在租車領域也穩居業界，2015年旗下子公司和雲推出iRent共享汽車服務，成為臺灣最早的共享汽車品牌。
2018年，隨著豐田汽車宣布將由汽車公司轉型為移動出行公司，和泰車隔年即成立MaaS（Mobilityasaservice）先進策略本部應變轉型需求。除了推出計程車派遣服務yoxi，也跨足電子支付與電商領域，並陸續推出出旅行相關事業、電能事業等，以集團資源打造整體生態圈。
儘管相較於售車本業，相關業績貢獻占比仍不高，但和泰車分析，藉由各項移動服務的串接，集團可提供更多出行服務，亦可從中尋求多元獲利利基。最後，雖然技術多由豐田主導，和泰車好歹旗下也有國瑞汽車能外銷出口。