網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
日系車都用抗拉強度（Tensile Strength），德系車則用屈服強度（Yield Strength）來作為標示MPa的單位。相同數值的德系的屈服強度，比日系的抗拉強度還要強，德系1200MPa就已經接近日系1600Mpa（紅色），德系700Mpa就已經是超過日系980Mpa以上的強度（紫色）。所以，你可以看看另一台德國小車Golf採用鋼材的比率與強度，其實比多數日系車都還要更多而且更強。跟國產車完全不是同一個等級可以比較的。
有時候會很感慨，德國車把NCAP 5顆星當成低標在製造，但國產車能不能達到5顆星的標準，都還不知道。一台入門版的福斯Golf賣89萬元，鋼材用料與安全性都好上許多，多花10萬元難道會不值得嗎？
台灣的車安中心沒有審核立柱側撞、沒有翻滾測試、沒有後方撞擊，加上多數國產車A、B柱用料強度都輸進口車，因此，我認為多數2氣囊國產車的共同弱點都在於側撞與翻滾，一撞嚇死人。
我們可以看到最近警察出巡值勤，因為開國產車沒有循跡防滑，輪胎缺乏適當保養，下雨車輛打滑失去平衡，又剛好側撞電線杆跟電箱，側面一撞連氣囊的保護都沒有。因為車安中心長期標準過低、立法委員不關心、地方政府低價採購、國產車競爭不足，最後，讓他開了一台只有2顆氣囊的車，值勤的員警就白白犧牲了。請問他做錯了什麼？
圖、苗栗員警車輛打滑側撞電線杆與變電箱不幸喪生
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中古車價沒有反應安全性
從我的文章可以發現，十年前許多日系車只能達到「EURO NCAP」3、4顆星的成績，越早期的車剛性越差、安全性越差，特別是許多日系車，車體更是軟得不得了。而且車體的鋼材，隨著道路駕駛長期的震動、扭曲，會隨著車齡越高而衰退，實在是一件會危及生命安全的事情。
可是在台灣二手車市場，大家都忽略車體剛性與安全配備的差異，一台熱門的日系國產車，十年了居然還可以賣到新車4折價，但是許多冷門國產車或是進口歐洲車才剛過三年車價就接近5折。
就安全的角度來說，用高價去買高齡的日系二手車，實在是很不明智的抉擇。如果是我，寧可買更安全年份又更新的進口車。
拜託大家支持成立T-NCAP
最後要講的是，與許我的整篇文章都是「鍵盤試車手」的資料研究，你可以說我沒有根據，或是過度推測，這我都非常欣然地接受。要是台灣成立了T-NCAP，我前面講的麻煩功課，大家就再也不用做了。
我自己開過兩台國產車，家人跟朋友也都開國產車，如果有一天台灣製的國產車可以在國際上嶄露頭角，我也會覺得於有榮焉。可是如果我們在家裡都打不贏、比不上進口車，躲在關稅保護後面，還說政府保護進口車，這種經營心態，是要怎樣出國比賽呢？
讓台灣國產車與進口車在相同標準之下揭露安全資訊，讓車商造出民眾消費得起的5顆星，這是政府與車商應達成的任務，自己的安全自己救，國發會公共政策發起平台已經在連署，還差不到300個名額就要過關了，拜託讀者朋友們幫忙響應與支持吧！
作者簡介_黃紹博
網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。