網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
最後，終於逼審查者──車安中心──要出來與民眾溝通。可惜的是，車安中心似乎想要便宜行事。如果車安中心打算依照台灣現有的法規，依照級別分等，我想可能是給五顆梅花或是給五顆大拇指的貼紙，這種做法對於改善「國產鋁罐車」的名號幫助有限。原因在於，我們的上市法規不但比別國落後且寬鬆，而且與NCAP的評量標準差異很大。我做了一張簡表（如下），給各位參考。
可以看出，台灣上市法規與NCAP相比，不但項目少很多，連撞擊速度都比較慢，可以說是一個只有「低標」的測試條件。從2008～2017，快要十年了，都沒有修改，當然會落後那些每年都在提升標準的NCAP...實在要碎念幾句，前幾年相關單位到底都在幹什麼？
台灣上市法規落後，審查條件寬鬆，加上消費者對安全不重視，所以到現在還是滿街2氣囊又沒有循跡防滑的國產車。台灣車價早已經超日趕美，這麼強的購買力，真不知道該高興還是該難過？
例如，台灣沒有「立柱側撞實驗」，這在國外早就撞到翻了，我引用ANCAP的資訊（下圖），經過實驗證明，側面撞擊時如果撞到路樹或是電線桿，頭部氣囊能顯著有效的降低傷害。
所以，先進國家車種幾乎都是6氣囊，沒有6氣囊根本拿不到NCAP的評鑑高分。台灣只有車安中心的落後法規，國產車商也一直疏於側面撞擊的頭部保護。
所以，我問你，假設台灣交通部打算把車安中心的低標數據，轉換成五顆星星的資訊給你，你能信任台版的五顆星嗎？如果數據出來，連最低標的五顆星都沒有的話，代表什麼？如果每台國產車都是五顆星星，又代表什麼？
提升車輛安全是一種對國人生命的重視
其實我很清楚，台灣要成立NCAP難上加難。首先是沒有錢，我不是說台灣沒有錢，而是錢都拿去前瞻建設了，應該沒有成立NCAP的預算。而且成立NCAP對幾個龍頭車商也不利，他們打個電話給交通立委，你認為立委怎麼敢得罪金主呢？