網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
在民眾千呼萬喚之下，交通部終於在9月6日發布新聞稿，初步回應成立台灣新車安全評價制度（TW-NCAP）的構想。對於一般民眾可能無感，但我觀察汽車產業與對喜好車輛的社團，對於交通部這隻「沉睡的蝨子」突然清醒，車媒與業界人士紛紛感到既期待又怕受傷害。
台灣碰撞法規，既落後又過於寬鬆
我在FB上，看到朋友分享的交通事故，因前方急煞，導致國道連環車禍，一台國產車，前後被兩台EURO NCAP五顆星的進口車夾擊，國產車的車頭跟車尾，都比前後兩台進口車潰縮與變形更多。
儘管交通部官員與車安中心，一直對民眾再三保證，國產車都通過政府的基本審核保障。但車子安全與否，只能大家用自由心證來判斷了。
另外也是一起網路與新聞有名的案例，一台Euro NCAP進口車車頭，撞了國產車。國產車車尾潰縮到第二排座椅，但進口車車頭與車室都還保持一定的完整。
我要表達的，不是國產車不安全，而是作用力等於反作用力。