網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
「這事一定要被確定的……」我想。
我情緒一直灰濛濛的，肩上像有顆石頭放不下來。幾天以來，我一直想要等到對方的回訊，卻仍見不到結果。這種尷尬，讓我心中開始著急起來，拿起電話直接撥給承辦員警的專線。「是2氣囊沒錯……」聽到對方的回答，讓我整個人落入無底的深淵。雖然這結果已經如我所預料，但一時之間，我仍然激動得說不出話來。
有兩氣囊就夠了，真的嗎？
7月11日，蘇花公路南澳段發生一起小轎車吃線與砂石車對撞的新聞。根據新聞報導，駕駛車主是頭部重傷，到院後急救仍不治死亡留下妻子與兩小。我這一年以來一直在關注汽車安全，在NCAP撞擊測試與車禍意外的事故的網站中打轉，也經常會觀察事故與車種的關係。
首先要先確定車種，幸好不是很難，經過我自行比對，車頭與車尾，這台車應該是2014年左右Hyundai的小改款Elantra GLS。然後我就去EURO NCAP與IIHS查查這台車的安全性。我仔細研究發現，這台車撞擊後的樣貌，跟美國iihs近幾年導入的新的25%小面積前置偏撞項目，的車種撞過後的樣貌很像。（見下圖）
圖、蘇花事故與美國IIHS小面積撞擊測試
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2017年Elantra在美國有6個G的好成績，也是美國進階安全首選（Top Safety Pick+）的推薦車種之一（就是NCAP五顆星的意思），特別是他的25%小面積撞擊測試也是優良的結果。
我再去研究2014年這台車的安全等級，2014年美國IIHS測試Elantra只有4G1A的結果，不盡理想，25%小面積撞擊測試只有「A」這個可接受的成績而已。
這裡要給你一個比較結果（見下圖），就是同樣都是6氣囊或7氣囊，2014年Elantra的A柱跟車門都扭曲變形，而且由於氣簾不夠大，測試人偶頭部撞擊到A住附近。
而2017年的Elantra則進步許多，不但A柱沒變形，氣簾跟方向盤氣囊把頭部好好的接住，所以小面積撞擊成績得到優良（Good）的結果。
圖、2014與2017年Elantra小面積撞擊測試差異
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回到台灣這起事故，根據這台車的撞擊方式與變形結果，我們可以當成台灣小面積撞擊的道路實撞。同樣都是小面積撞擊，A柱車門沒有變形，為何駕駛死亡、妻兒輕傷呢？我一直停不住滿腦子的臆測，「該不會是兩氣囊的版本吧？」
我還想，畢竟是砂石車，可能強度更強；但如果強度更強，車體變形一定會更嚴重，可是沒有，台灣事故與測試結果有很高的相似度。
我這時扮演起記者跟偵探的角色，我首先去找宜蘭新聞網的記者，對方說他沒注意車內到底有多少氣囊。
我又再去宜蘭南澳交通隊詢問，沒錯，這位軍人爸爸買的是2氣囊的Elantra。