網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
民俗鬼月一直是台灣房市、車市每年的淡季，但是在進口車商祭出各種強力促銷活動後，國產車與進口車卻在淡季上演「一樣鬼月兩樣情」的戲碼。根據9月份臺灣汽車市場銷售報告，進口車一舉突破47.8%，逼近5成市佔率的信心關卡。
最新車市現況：進口車逼近5成市佔
其實我在去年開始寫跟車市有關的主題，就已經發現國產車在年年調漲的情勢下，已經越來越沒有價格上的優勢。特別是當我們把「安全」的這樣的考量點放進來時，多數國產車沒有六氣囊、沒有車穩防滑，也沒有公開的撞擊測試，在國產車與進口車差價在10萬元以內時，更顯得國產車競爭力堪慮。
這狀況絕對不是我一個人發現的，其實汽車市場本來就在往進口車靠攏。你可以看看U-Car統計的臺灣汽車市場銷售報告，我們可以觀察到五年下來，從2012年開始進口車每個月的市占率25%，逐步上升到站穩40%，甚至單月份可以逼近5成。（見下圖）
不管國產車商找了多大的明星來代言，祭出多少家電、機票等方案，長期來看，國產車的客層在點點滴滴間，不知不覺的一直流失掉了。
很多人會說，就是因為國產車安全性不足，無法跟進口車競爭，重視安全性的消費者自然會選擇進口車。我覺得這種說法只講對了一半，我認為真正的關鍵，在於消費者對於國產車的「信任」出現了疑慮。
首先，以前的車禍事故，大家都是從報章媒體上得知，但從報導中，很難確知車輛的廠牌與事故狀況。現在臉書、Line等社群媒體發達，越來越多過去不見報的照片與資訊，在網友之間互相分享與討論。透過社團或私人分享，消費者用眼睛看到汽車撞擊的結果，「鋁罐車」已經不是空泛的戲謔嘲笑，而是越來越讓人有感的一個形容詞。
再來是國產車商遲遲不肯追加安全配備，我們知道政府規定2018年新出廠的汽車要強制加裝車穩防滑系統，到了現在2017年10月份了，許多國產車還是沒把車穩防滑當成標配。這讓我們看到車商對於加裝安全配備的拖延心態。
而國產車「車側氣簾」，也就是所謂的「六氣囊」，普及率嚴重低落，像這些看得到的輔助配備，都被當成是非必要配備，消費者難免會有「看不到的地方會怎麼樣？」的不安心態。
最後就是台灣撞擊法規嚴重落後國外法規，國外大大小小、十幾二十項的檢測，台灣只要過了2項撞擊測試就可以銷售。你可以看這則新聞「巴西製爛車 像會跑的棺材-焊接不足鋼材劣，年死近萬人」，也是相同的車，外觀一樣，到了法規落後國家，車輛安全就明顯下降的例子！
當車商把看得到的安全配備省略，對法規要求採取拖延，也無法提出如同國外的撞擊報告；當消費者看到越來越多事故照片，心中難免產生懷疑，隨後就是國產車商要面對的「信任危機」。
政府慢半拍，車商升級慢
當越來越多民眾呼籲車輛安全時，交通部總算承諾建立台灣TNCAP的制度。「3.8億建置新車安全評價 賴清德：沒問題」，根據交通部說法，打算在兩年之內成立台灣新車安全評價制度（T-NCAP）。