網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
2、Nissan TEANA
再來看一款同品牌的TEANA（圖四），這台車早期在國外都是五顆星的成績。在台灣雖然沒有撞擊成績，但是國內廣告也是標榜採用980MPa潛艇等級的鋼材。在這台2009年的TEANA車身結構，我們看到他底盤採用大量980Mpa鋼材，A、B柱都採用590Mpa鋼材，車門鋼樑為1470MPa，大致上可以看得出來使用高剛性鋼材的比例都比較低階的Livina還要多。
3、2013 TOYOTA Altis
這裡有一張2013年的國產Altis 結構圖，我們可以看到跟Livina有點類似，A柱跟B柱也是由440跟590Mpa兩種強度結合，車門防撞鋼樑採用1470Mpa的設計。
國產2013年TOYOTA Corolla Altis
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國產車很少拿車體剛性來當作銷售內容，既然拿來當作銷售賣點，可見當時車商對於車體安全度的信心是高的。
但是，我卻找到同年份2013年美國Corolla的車身結構圖（圖五），2013年的美國Altis前後防撞鋼樑、車門鋼樑以及A柱都採用1000Mpa以上的超高剛性鋼材。 在美國IIHS得到4個G的高分，成為當年度的Top Safety Pick，大約有超過NCAP得分4顆星的意思。
圖五、美國2013年TOYOTA Corolla Altis車身結構
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而台灣國產Altis鋼材剛性較弱，不能講說是紙糊的，但保守來說，車身結構與美國相同但剛性較低的國產款，拿去美國或是歐洲來撞擊，成績可能難以達到相同的水準。