網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
鋼材抗拉強度差四倍，別說自己慢慢開就好
認識我的人都知道，去年開始我剛好想買新車，隔了七、八年沒注意車市變化，花了一些時間一路研究下來，突然發現多數國產車還在2氣囊、沒有循跡防滑，而且有更多入門進口車配備6顆氣囊、9顆氣囊，卻可以賣你國產價。然後我就開始一直在靠北買國產車不安全、不划算這件事情。當然獲得了一些認同，但是應該有更多的人覺得我在發神經，整天講車子不安全跟車禍的事情，一張烏鴉嘴吐不出乾淨的口水。特別是今年四月之後，我靠北的程度越來越嚴重，簡直到了歇斯底里的程度。
事情是這樣的，今年四月七日，一台水泥車在市區剎車失靈，往路邊一撞，把一台國產車壓成廢鐵。那台被壓扁的車是黑色Livina（見圖一），不巧的是我正好開同款的車。我本來打算買一台安全的進口小車給自己老婆開，然後Livina繼續撐到車齡10年以後再換，但我越想越不對勁，我開著Livina的時候都是全家出遊，我全家一家大小都在這台車裡，我明明知道國產車不安全，我還閉著眼睛要繼續開三年，不是自己打自己耳光嗎？
圖一、水泥車撞小轎車成廢鐵（截自FB網友分享）
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你應該會問我「你的國產車到底是哪裡不安全？再怎麼樣，開車一定比騎機車安全吧？」不能拿兩輪跟四輪這樣比較，因為機車不會上高速公路，再來是騎機車也不是安不安全的問題，而是人包鐵根本就是一件很危險的事情！有了小孩，我現在幾乎都不騎機車了，連買蚵仔煎我都會開車去。
當你覺得四輪的鐵包人比兩輪的人包鐵還要安全的時候，就表示其實你也知道安全性是有差別的，但你有沒有想過，國產車的「鐵」跟進口車的「鐵」有沒有可能會不一樣呢？
在國外許多車廠都會在自己的車主使用手冊中，為了證明車輛安全性為了取信於消費者，都會標示車體結構使用的鋼材強度與高剛性鋼材的使用比例。在業界是採用MPa（兆帕）來表示鋼材拉伸的強度（見圖二），也是我們一般觀察車身使用鋼材的強度的比較單位。
MPa數值越高意味著車體鋼材強度越高：
270Mpa以下屬於一般低強度鋼材
270~700Mpa之間是高張力鋼材HTS（high tensile steel）
700Mpa甚至接近1800Mpa以上都是屬於超高強度鋼材UHTS（ultra high tensile steel）
在汽車研發與製造過程，在不同的車體位置使用不同強度的鋼材，會產生不同的保護效果。
國產車的剛性
1、Nissan Livina
因為我開的是Nissan Livina， 正好找得到相關的資料，我查到2014年改款時，廠商的行銷內文「新款的LIVINA……從上一代的440MPa（兆帕）一舉提升至1,180MPa，車側車門鋼樑的抗壓強度更高達1,570MPa……」因為我的是2010年舊款Livina，表示我的現車一定是440Mpa，而不是1180Mpa。
圖三、國產All New Livina剛性示意圖
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我恍然大悟「原來，造型看起來一樣的車，車身裡面的鋼材其實是可以換的！」我們這些做股票看財報的人對數字很龜毛，不查還好，看到鋼材可以替換，這下可又引發我的好奇心了。
我又去找了中國的C-NCAP資料查到東風日產的同款車驪威（Livina）於2008年的撞擊測試。（假設中國生產的Livina跟台灣2010年車款結構是相同的強度的話）他整體得到的成績是四顆星（C-NCAP標準較低，而且普遍車種隨便測都5顆星），不過我有注意到Livina側撞試驗部分胸腔滿分4分只得到0.2分，意思是該款車側撞時胸腔很容易會受到重創。這使得我對於現有的車的安全性疑慮越來越強。那台被水泥車壓扁的已經是2014年之後的新車體了，我現在開的前鋼樑只有440MPa的舊車體豈不是更慘？
2、Nissan TEANA
再來看一款同品牌的TEANA（圖四），這台車早期在國外都是五顆星的成績。在台灣雖然沒有撞擊成績，但是國內廣告也是標榜採用980MPa潛艇等級的鋼材。在這台2009年的TEANA車身結構，我們看到他底盤採用大量980Mpa鋼材，A、B柱都採用590Mpa鋼材，車門鋼樑為1470MPa，大致上可以看得出來使用高剛性鋼材的比例都比較低階的Livina還要多。
3、2013 TOYOTA Altis
這裡有一張2013年的國產Altis 結構圖，我們可以看到跟Livina有點類似，A柱跟B柱也是由440跟590Mpa兩種強度結合，車門防撞鋼樑採用1470Mpa的設計。
國產2013年TOYOTA Corolla Altis
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國產車很少拿車體剛性來當作銷售內容，既然拿來當作銷售賣點，可見當時車商對於車體安全度的信心是高的。
但是，我卻找到同年份2013年美國Corolla的車身結構圖（圖五），2013年的美國Altis前後防撞鋼樑、車門鋼樑以及A柱都採用1000Mpa以上的超高剛性鋼材。 在美國IIHS得到4個G的高分，成為當年度的Top Safety Pick，大約有超過NCAP得分4顆星的意思。
圖五、美國2013年TOYOTA Corolla Altis車身結構
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而台灣國產Altis鋼材剛性較弱，不能講說是紙糊的，但保守來說，車身結構與美國相同但剛性較低的國產款，拿去美國或是歐洲來撞擊，成績可能難以達到相同的水準。
4、Luxgen S5
台灣自有品牌國產車Luxgen算是在安全上比較積極的國產車。從早期M7到U7、U6、S5等車款，都有國外撞擊測試畫面可以參考。
Luxgen經常宣稱自己在安全與結構有下功夫，其實我是相信的，但是真正要找到Luxgen的車身結構資料很難，只有S5我在網路上找到記者採防的描述（圖六），內文講到A、B柱與底盤採用590Mpa鋼材，底盤為980Mpa，車門與車頭防撞鋼樑則有1470Mpa來保護側面撞擊。
5、Nissan X trial
Nissan X trial在美國叫做Rogue（圖七），近幾年幾乎都是IIHS的安全首選或是進階安全首選。在國內國產的版本剛性也下了一些功夫。A、B柱最高達980MPa，門框590Mpa、前防撞鋼樑1470Mpa、車門防撞鋼樑1470Mpa、後防撞鋼樑980Mpa，鋼材用料在國產車裡面應該是比較札實的。
圖七、Nissan X trial車身結構圖
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作者簡介_黃紹博
網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。