現職為外資券商當沖交易室經理，曾管理超過30位交易員。學生時期開始投資股票，20歲開始國內期貨與選擇權的操作，而後延伸至國際外匯、指數、活牛、農產品與美國公債期貨，22歲賺到了第一個百萬。而後進入外商當沖交易室學習，累積交易筆數超過125萬筆。
流動負債比資產多，約122億美金：
再來，聯航的營收大量仰賴旅客：
旅客的營收，佔了整體的80%以上。所以如果聯航後續的公關經營再出狀況，引發抵制風潮，那聯航的營收勢必受到影響。當然，無論賠償金再怎麼天價、抵制風氣再怎麼強，要弄到聯航出現流動性問題的機率是小之又小。不過，營收下滑帶來的股價下跌，在所難免。
萬一聯合航空股價真的慘跌，是入手的好時機？
我們可以來參考老巴前陣子大買航空股的分析。巴菲特在2016年9年30日公布的持股明細中，新增加了美國航空類股。
而在2016年12月30日公布、更進一步的持股明細中，「聯合航空」佔據巴菲特爺爺持股的第16位，已經比Walmart還多。更不用說達美航空（股票代號：DAL），排行巴菲特持股的第9位。
為什麼巴菲特開始購買航空股？他絕口不提原因。
我們整理一下各家分析文的重點，可能的原因如下：
1.護城河
我們都知道，巴菲特喜歡買「護城河很深」的股票。他持有的可口可樂、美國運通、Visa、Master等等，都有一定程度的壟斷性。
航空業的護城河，就來自於美國政府的保護。因為「美國政府禁止外資擁有國內航空公司超過25%的股權」。
再加上，假如有外國航空公司想要來搶美國國內航線的生意，但因為主要機場的機位都已經被美國的幾大航空公司霸佔，所以外來的航空公司也沒辦法停泊太多飛機。
2.背後的大股東幾乎都是同一批人
像這次的事件主角－聯合大陸控股公司（聯航）的最大股東，是「先鋒集團」Vanguard Group Inc。它同時也是達美航空的第一大股東、美國航空和西南航空的第三大股東；而聯合大陸控股公司的第三大股東－PRIMECAP Management company，也是美國航空的第二大、達美航空的第六大、和西南航空的第一大股東。
這根本都是同一批人在玩！
下圖分別是四大航空公司的大型法人股東名單，大家可以看看重複性。