2020下半年的航運股瘋漲，堪比上半年的防疫概念股，上半年可以隨便在路上聽到大家談論做口罩的、防護衣的，甚至是「天國一輝」這種飆股，下半年因為疫情仍未好轉，產品生產速度受限、缺貨、搶櫃、港口裝卸效率不佳、空櫃運不回來等因素促使海運運價飛升，讓今年剛踏入股市，在上半年炒防疫、生技意猶未盡或是吃虧的投資人紛紛投入到航運股裡。
航運股可說是最古老的景氣循環傳統產業之一，但對今年才踏入市場的投資人而言簡直是一片樂園，從前幾年虧損、整併、瀕臨破產，到現在轉虧為盈、1個月賺贏1年，似乎現在就是投資航運的最佳時機，只是我不僅看到台灣媒體用本益比談論航運股，甚至連中國的論壇也在用本益比評價航運股，我就發現在牛市幾乎隨便買隨便賺的時候，一些沒經歷過大跌的人開始認為自己很神，但看他們的分析的邏輯就知道是只懂皮毛還當成真理在講。
為什麼航運股用本益比來評價很荒謬？
因為這兩個擺在一起就會讓人發現你不僅不懂航運，甚至連本益比也不懂，這樣的分析哪來的立足點能說服人，就先拿本益比來說，本益比不是只拿股價除以EPS，再體感拿個跟別人一樣的數字套上去算出目標價，然而本益比的意義遠不只如此，EPS多是以近4季，也就是1年的時間長度去計算，這表示本益比其實隱含著「你的投入需要多少年才能回本」的意思在裡面，這意思的前提則是假設「這間公司會維持增長」，這樣使用本益比才有意義，不然根本不應該給太高的本益比。
回過頭來，航運股是典型的景氣循環股，缺櫃、運價上升、訂購新船隻緩解供不應求的情形、新船下水、運量供應過剩、運價大跌、船跟海運公司相繼破產的循環每隔幾年一再重複，但獲利的落差如此巨大，這種產業從根本上就不適合用本益比評價，因為假如給他10倍好了，表示你已經假設他會維持同樣程度的EPS至少10年，幾乎是一個周期循環的時間，這樣的評價合理嗎？或許有人想說，那我不要在景氣好的時候給10倍，我在壞的時候給多一點，這樣不就好棒棒了嗎？只要把航運的歷年EPS拉出來看就知道，壞的時候EPS都是負的，本益比完全沒辦法使用。
其實說這麼多並不是看衰航運或是眼紅漲太多，而是要提醒大家，就算市場很瘋狂，還是要以最基本的知識為基礎去面對，有許多更合理的估值方法，或是其他能應用在整體估值提升時適合採用的數字，而不是隨便抓一個指標沒搞懂用法就做出適不適合買賣的結論，這樣只會在未來害自己套牢、賠錢，不過這是指知識的部分，心態方面有機會再聊。
本文獲「方格子」授權轉載，原文：用本益比評價航運股
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