網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
自主公開撞擊測試，這的確是挽救消費者對於國產車信任危機的第一步，不管許多競品業代還是懷疑這幾家公布的撞擊測試報告，我還是要強調，有公開撞、絕對比沒有好，市場應該要給這些公司掌聲與鼓勵。事實上，台灣ARTC是可以做到ODB64的撞擊測試，儘管與EURO NCAP的測試略有差異，但我認為仍是亡羊補牢，未為遲也。希望可以看到更多國產車商回應消費者對於汽車安全的訴求。
最近看到美國的新聞就覺得感觸很深，美國的Camry為了市場競爭，把自己的安全等級推到測試機構滿分。不但如此，美規Camry全車系還標配10顆氣囊跟TSS（Toyota Safety Sense™ P）主動安全防護系統，包括了PCS 前方行人偵測碰撞預警系統（PCS w/PD）、全速域DRCC 主動巡航系統、LDA 車道偏離警示系統（含轉向輔助）與 AHB 自動遠光燈系統。而且一台美規Camry只要台幣74萬元左右就可以入手。
中秋節剛過，我也不是要故意說國外的月亮比較圓。但先不要講車體剛性強不強，光是安全配備國產車就輸同款車種一大截，實在是讓人不得不感慨，國外的日系車為什麼可以有滿載的高科技安全，而國產車卻還在二氣囊的階段？
解鈴還須繫鈴人，國產車商必須自己挽救這種源自於信任的危機，否則進口車一旦站穩五成市佔率，將會是汽車市場中不可逆的化學反應。
作者簡介_黃紹博
網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。