目前服務於阿爾發金融科技公司擔任總經理職務，個人著作《誰偷走你的獲利》、《錢的分配術》、《我被中國金融業嚇到了》、《財富管理聖經》。
外界的這些懷疑也不是沒有道理，實際上過去也有幾個省分都被發現有刻意高估經濟成長數據的情況，因此出現了所謂的李克強經濟指標，這是現任中國總理李克強過去在當遼寧省書記的時候，有一次他與當時的美國駐中國大使會面時，談到中國的經濟數據有很嚴重的人為造假情況，他認為用另外三個指標替代來衡量中國的經濟會比較適合，那就是鐵路的貨運量、用電量與銀行放貸增長，之後這三個指標就被稱為李克強指標，也普遍被國外媒體與分析師用來當成中國經濟成長GDP的替代指標。
中國的經濟真實情況始終讓外人感覺到像是霧裡看花，不知道真相到底是什麼，但過去普遍的共識是認為，中國經濟成長是被刻意高估的。但很奇怪的是，如果中國經濟成長的真實情況是比官方數據低的話，那麼為什麼外界預期的經濟硬著陸卻始終沒有出現呢？
關於這點，最近國外有一篇研究報告認為，中國的經濟情況實際上可能是被低估的，而不是如外界所認為的被高估了。該研究報告指出，大多數的金融機構在衡量中國經濟的時候，有的是將李克強的三個指標用相同的權重，有的是做不同權重的調整，用不同的方法衡量出來的情況可能就會有很大的差別，得到完全不同的GPD預估值。
首先，該研究指出，從這三個指標過去的表現來看，銀行放貸數量是最平穩的（下圖最上方），除了2008年金融海嘯之後，中國官方刻意增加放貸量以拯救經濟之外，其他多數時間銀行的放貸數量增長大多是維持在12～13%之間。
而鐵路貨運量的變動是最大的，2010年之後中國的鐵路貨運量有大幅降低的現象（下圖黃色），也因此很多的分析就認為這是中國經濟成長放緩的明顯現象，但該研究報告卻認為，這其實跟中國這幾年的經濟結構調整有很大的關係，中國有意降低中國經濟成長中製造業的比重，而加大服務的比重，這樣的調整自然會影響到鐵路貨運量的數據，但卻不必然會影響到經濟的成長。