網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
你可以看結果，兩個世代的CR-V立柱撞擊都會撞到駕駛頭部附近，如果沒有車窗氣囊（6氣囊），你覺得CR-V還能有5顆星的好成績嗎？
圖、2012年CR-V車身結構與立柱側撞
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圖、2015年CR-V車身結構與立柱側撞
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當然，如果你還沒忘記一開始提到，美國2017年第5代CR-V的鋼材用料，又比2015、2016年CR-V更強，車體安全程度無庸置疑地也是更加優異。
而台灣第5代2017年CR-V車體以780MPa為主。我認為合理的推論，2012年採用590Mpa的CR-V前置偏撞已經合格，而台灣亞太版的780MPa前方偏置撞擊，不可能還遜於2012年的車體，側撞的安全程度則無法與2015年通過小面積撞擊測試的第4.5代CR-V比擬，但應該是略為遜色的程度。我有看到車廠表示，國內亞大版本780MPa厚度比美國版1500MPa鋼材厚度還厚，所以表示安全強度不輸1500MPa這種說法是錯的，雖然鋼材厚度跟抗拉強度是呈正比的，但不論鋼材厚薄，最終就是用抗拉強度來標示鋼材強度。不管你再厚，最後測得780MPa，那就表示你就是780MPa的強度，不會因為你比1500MPa的還厚，所以就有相同的抗拉強度。
但如果要跟2017年大量採用1500MPa與980Mpa的美規版第5代CR-V來比，相信國產版應該還是有一段差距。
這裡我可以再舉出另外一個範例，TOYOTA採用模組化TNGA底盤最新車種CH-R，也是A、B柱大量採用1500MPa與980MPa的優異車體。他在EURO NCAP也是隨便一撞就五顆星，成人保護高達95%，這幾乎是跟Volvo車體有著相同的表現。你再看看它的立柱撞擊，A柱與門邊才內凹一些，就停止潰縮了，其高強度車體有著功不可沒的防禦效果。
這段最後要說的是，不只是台灣才有與母廠版本差異的事情，中國也一樣，中國某些使用者也發現，同樣的Fit，中國與美國版本使用的鋼材，甚至比日本製造的鋼材強度還更高，而台灣則是使用跟日本一樣的結構圖。你說，市場機制奇怪不奇怪呢？
德系車與日系車剛性強度單位大不同
在查找車身結構的時候，還有一個問題是「單位差異」。