網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
2016年11月16日，一位網友chien-chang chao在國發會公共政策網路參與平台提案「國產車上市前，必需強制公開ARTC撞擊測試結果，並比照國外將結果分級。」很快的在10日內就獲得5242位國民附議，通過此提案，使得交通部必須在2017年1月16日回應。
國產車車市的扭曲
一直以來台灣國產車的安全性就是個謎，早期，政府一直想辦法扶植國內的汽車製造產業。30幾年前，保護國內汽車工業不全然是個壞事，畢竟汽車製造工業附加價值高，可帶來就業機會，在地化又能給消費者更低廉划算的維修零件與保養服務。世界上許多具有工業能力的國家，也把國內汽車製造當成國家工業化重要的方向。
由於政府長期的刻意地忽略，消費者偏好舒適裝備，卻不重視車輛安全，國產車車商就有了法規落後的漏洞可以鑽，來為股東創造更高的利潤。
除了沒有公開的撞擊測試可以讓消費者參考，台灣近兩年國產車車種，幾乎全部都是2顆氣囊，且沒有ESC車身穩定系統的不安全車款。但是，一些平價進口車廠商例如Mazda、Skoda、Subrau，它們的車價跟國產車差不多，6氣囊跟ESC車身穩定系統卻幾乎都是標配。
當你聽到國產車的業務告訴你「車子不是買來撞的」「只要安全帶跟2氣囊就夠了」，難道不會懷疑，如果車子不是買來撞的，那開車幹嘛要繫安全帶？想想那些被課關稅，安全配備更齊全，卻還可以賣國產價的車商，請問國產車這幾年漲價在漲什麼呢？
答非所問的官方
2017年1月16日，明明原提案是希望公開ARTC的測試數據，交通部以公開數據不合法規為理由回絕了提案的要求，並更進一步表示，如果要成立如國外的測試機構，其「金費龐大」「目前無迫切需要」「鼓勵車商自行公布」來避重就輕迴避了民眾的提案。等了兩個多月後，也沒有車商願意自行公布，政府的勸說效果在哪裡？