現職為外資券商當沖交易室經理，曾管理超過30位交易員。學生時期開始投資股票，20歲開始國內期貨與選擇權的操作，而後延伸至國際外匯、指數、活牛、農產品與美國公債期貨，22歲賺到了第一個百萬。而後進入外商當沖交易室學習，累積交易筆數超過125萬筆。
2014年20歲到24歲之間的美國人76.7%有駕照，2011年數據為79.7%，2008年和1983年的數據分別為82%和91.8%：
傳統上，人們為了獲得穩定的服務不得不買入實物資產（比如一輛車），未來，人們更看重的是服務，而不是資產本身。換言之，只要能夠依靠手機工具快速方便搭到車，年輕人將不太需要「擁有實體車」。
共享經濟的概念出現後，Uber近幾年的營收節節高升。（Uber沒有上市，無公開財務資料。 下圖是取自於路透社的外流文件）
由下圖看到，Uber的營收每年都以倍數上升。相對比年輕人購車數量的衰退，真是相當大的諷刺：
這樣的趨勢告訴我們，買汽車這個消費行為並不是油價便宜就ok。畢竟買車本身就是一筆開銷，另外各種稅金、停車費、保養費、交通罰單，零零總總才是可怕的持續性支出。
而去年九月，我們也在《財富差距擴大：美國三大車廠瘦了，二手車龍頭肥了》提到過，美國的經濟雖然成長、失業率下降，但人民可支配所得並沒有增加。這樣的情況下，利潤自然就流到了價格較低的二手車經銷商、汽車材料零售商手裡。而共享經濟也搭上了這個趨勢。
這表示汽車產業要逐漸凋零了嗎？不是。
科技業正從另一個方向，要翻轉這個存在已久的交通工具。 那就是：「自動駕駛」。（Driverless Car）
自動駕駛需要大數據的輔助
目前會先出現的自動駕駛系統，不會是全自動的「無人駕駛」。而是現在飛機、火車、地鐵已經在用的「輔助自動駕駛」。就是真人駕駛可以在旁邊休息，在路況沒什麼意外的時候由機器來掌舵。但等到路況變複雜或有緊急狀況發生時，真人隨時能切換回來。
這不是因為技術尚未突破，而是法規仍不允許。 就算最早通過讓自動駕駛上路的加州州政府，目前也只准讓自動駕駛系統來「輔助」駕駛，而不能「取代」駕駛。
不過，任何新科技都是這樣的。自動駕駛仍然是個快步向前的趨勢，而看好這個趨勢的朋友， 可以從哪些股票入手呢？
首先，當然是Alphabet （Google的母公司，股票代碼：GOOG）