現職為外資券商當沖交易室經理，曾管理超過30位交易員。學生時期開始投資股票，20歲開始國內期貨與選擇權的操作，而後延伸至國際外匯、指數、活牛、農產品與美國公債期貨，22歲賺到了第一個百萬。而後進入外商當沖交易室學習，累積交易筆數超過125萬筆。
上週六下午與好友Wade在華山藝文特區碰面，沒想到人滿為患，幾乎每間餐廳都是滿的。只好到附近晃晃有沒有其他餐廳。最後決定乾脆搭車到遠一點吃好了。
這時我想到：「對了，上次你下載的Uber，後來有用了嗎？應該還不錯用吧？」
Wade笑笑說：「我在新竹都開車居多，還沒機會真的用到，所以下載Uber之後，都沒在用。」那現在派上用場，用看看吧！
過去一年Uber在全球攻城掠地，台北也已經到處都有Uber司機在街頭穿梭，桃園跟台中人口密集度低於台北，所以還沒有這麼普及。過去一年多來，油價不斷崩跌，已經是人人皆知的事情......
我們換個角度，當油價偏低的時候，照理來說，應該會刺激大眾購買汽車，這是個很不錯的誘因（油錢可以省下幾千到上萬不等），而汽車大廠股票應該會不錯才是，但事實卻不是如此！ 從2015年1/1至今，
福特Ford（股票代號：F）股價從15.5到11.55，跌幅25.5%；
豐田Toyota（股票代號：TM）股價從125.48到105.26，跌幅16.1%；
本田Honda（股票代號：HMC）股價從29.52到25.14，跌幅14.8%。
而近半年來股價表現依舊疲弱，沒有改變：
註：藍線為大盤，紅線為福特，綠線為豐田，粉紅線為本田
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難道油價越貴，大家才喜歡買車嗎？
油價大跌讓不少投資人想藉此買進汽車類股。投資人想著油這麼便宜，開車、買車的人應該會變多吧？事實卻不是如此。
這個產業正被「科技業」夾帶著雄的資金，積極顛覆與翻動著。
首先，是共享經濟。在共享經濟當中，最受歡迎的就是「共享汽車」和「共享房子」，而共享汽車的龍頭就是Uber了。他們不只衝擊到原本的計程車司機，也衝擊了汽車公司的銷量。
「美國汽車協會安全基金會」統計，從2007到2011年，美國18歲到34歲人口的購車數量，整整下跌了30%。而根據密西根大學交通研究中心報告顯示，年輕人似乎不再那麼需要駕照。