談外送以前，有個問題想要問大家：
「如果有兩份工作，一份沒有法律保障，但只要夠努力，月薪上看6萬～10萬元；另一份工作，享有年終三節和所有法律保障權益，但是月薪只有2萬6,000～4萬4,000元，你會選哪一份工作？」
我到大陸出差時，最常用「滴滴出行」這個叫車平台，每次上車跟司機聊到滴滴好不好做時，司機總是罵聲一片，說平台抽成太高、接單任務難度太高，說派單總是短程導致工時過長，默默聽完抱怨後，我也緩緩說出自己的看法：
「唉，別抱怨了，如果沒有滴滴，你上哪找月入1萬RMB的工作？」大部分的司機聽完都沈默了，也認同我的說法。
因為在1週內有兩起外送員車禍喪生的事件，導致這段時間全台灣輿情沸騰，政府迫於民意提出管制的法律，卻又讓外送員開始擔心自己的生計，是否會因為納入勞健保，報酬因此而減少？
法律保障也限制了收入天花板？
站在同為接案經營的角度來看，這真是很兩難的問題，畢竟外送員這個工作只要肯拼，月薪的確可觀，而Uber司機為什麼還是這麼多人加入，也是因為收入一個月也能來到5萬～8萬元；所謂的法律保障，同時也限制了收入的天花板，畢竟企業要付出更多的成本。
我又去看了主計處2012～2017年的薪資中位數統計，在2017年，月薪不滿3萬者約占30%，3萬～4萬者占20％，上述資料還是加入了年終和三節獎金後的統計，也就是說，全台灣有一半的職場員工，月薪在4萬以下。
外送員不需要高學歷或職業認證，只要一張駕照，一台破摩托車就可以開始經營自己的業務，我曾經看過外送員是背著小孩來送餐的，也碰過夫妻兩人一起合作，丈夫負責騎車跟顧車，妻子背著外送包來送餐，我想，外送平台某種程度來說，真的有照顧到一些我們看不到的角落。
在台灣除非自己有成立公司，否則接案工作大都不會報稅，勞務方能免則免，嚴格來說算是灰色收入的一環，但是這樣的灰色收入，的確解決了很多社會問題，政府是否該有一定的空間容許人民的灰色收入，舒緩人民一定程度上的經濟困境？
而後不久，國發局也為這件事情說話了，國發局在10月20日與外送平台達成5大共識，除了找尋合適的商業保險、避免危險和疲勞駕駛，最重要的是規範守則，在法律之前，先鼓勵業者自律和工協會他律，尤其全台灣的外送人員已經來到了10萬人。
本文獲「大數聚」授權轉載，原文：李又宗／外送員車禍傷亡政府手刀立法保障 但背後根本的難題被解決了嗎？
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