網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
通過EuroNCAP測試五顆星的進口車，能夠維持一定的車體完整性，在相同撞擊下，國產車比進口車產生更多的潰縮與車體變形，到底正常不正常呢？台灣沒有上市後的檢驗，國產車安不安全，我想只有上帝才能給我們答案。
你如果不想去找上帝問答案，我還有一個不錯的辦法，就是你可以去這個臉書粉絲專頁「汽車碰撞道路實測」。花個十幾分鐘，好好的往下滾個30、50則的近期事故，很快你就會有感覺了。
為什麼國產車會一直被大家戲稱為鋁罐車呢？根本的問題不能全算在車商頭上，而是在於台灣撞擊法規過於落後。
這裡整理一個各國車輛相關的上市前與上市後（NCAP）撞擊測試項目：
台灣只有前置偏撞跟側面撞擊2項
中國有6項
日本有9項
歐洲與美國分別是12項與14項
就算韓國與澳洲，先不算他們上市前審驗撞擊項目（因查詢不到資料，表格留白），上市後他們分別還有8項與7項的撞擊檢測項目。
交通部一直說，台灣撞擊法規符合國際規範，但卻沒說，檢測項目少其他國家好幾項。
車安中心（VSCC）官員還說，只要自己好好開車，紙糊的也很安全，聽到這話，你開國產車能放心嗎？光是法規或類法規，台灣都少其他國家一大截，國外的車商，依照當地政府法令的最低標準來造國產車，為股東謀求最大獲利績效，難道有錯嗎？
台灣實行TW-NCAP的意義
行車安全可以從廣義的交通環境、交通法規、駕駛工具、用路人習慣等方面的改進來獲得提升。我自己觀察，國外用「上市審核」與「上市後NCAP抽驗」的雙軌制度，是很有意義的。