網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
圖、Elantra使用53%超高剛性鋼材
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如果差不多的價格，但是超高剛性鋼材用料差了一倍，氣囊差了4顆，還會執著省油跟保值，這樣的觀念是否需要修正？你是消費者，難道從來沒有想過或是好奇，為什麼一台國產休旅車連續撞凹了三台不同品牌國產車，把車尾、B柱、車身全部都撞凹了，自己卻只有車頭損毀，連A柱都沒有扭曲，駕駛好好下車？同樣價格帶的國產車，安全性有很大的差異，你卻以為車子都一樣，對於安全毫不計較，這樣對嗎？
很多安全科技TOYOTA、NISSAN、Mitsubishi、Honda都有類似技術，在國外也都標配，為什麼到了台灣，就跟車窗氣囊一樣全部都被拔光光？
政府的責任與做法在哪裡？
道路安全不單單只是幾顆氣囊，或車子撞擊幾顆星星而已。道路安全是從每個用路人、車輛安全科技、車體剛性、車內氣囊與安全帶...等環環相扣而組成，只要缺少任何一項，就會提高死亡率。國外的交通相關單位會不斷宣傳或是發布車輛安全報告，他們也會針對不同廠牌、車型與功能的安全性做多方面的研究。台灣應該是要由運研所或VSCC來做，但是他們做得很少，也不敢針對不同車款品牌的傷亡率做研究，安全內容的宣傳又不給力，連頭部氣簾這種最基本的安全配備，國產車加裝率這麼低的問題，網路上運研所或VSCC相關車側氣簾的安全研究卻沒幾篇。真的很難想像，半官方的政府單位，怎麼這樣怠惰？
【註】針對不同車款品牌的傷亡率做研究，應屬交通部所屬單位運研所或VSCC等之責。
今年初交通部喊了新的口號，每年3千人死於交通事故 交通部：擬3年降低15％，部長指派了政務次長王國材當「安全長」，到現在半年過去了，多起重大安全事故仍然發生，政府到底有沒有檢討、有沒有反思與回饋？有沒有車商需要加強監督？政府要如何對民眾持續宣導？還是一直躲躲藏藏，站在特定利益的一方在思考呢？
作者簡介_黃紹博
網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。