眼前一起事故，漏了多少汽車安全防護？

2017年8月4日，屏東萬丹鄉發生一起重大車禍，被撞到最嚴重的白色小車，前座爸爸與第二排後座兩個小孩，全部罹難。媒體最後全部歸結於後座兒童沒有坐安全座椅。

沒有安全座椅是事實，但這種思考方向能反應事實嗎？整理一下，我們可以從這一起事故，得到更多車輛安全科技的相關知識。

根據新聞報導，楊姓女駕駛開著銀色國產休旅車，在屏東萬丹鄉行經萬壽路口時先撞擊一輛停紅燈的黑色國產房車，在強烈撞擊下車尾潰縮凹陷，由於車上只有一名女性，所以僅受到輕傷。

不知道是駕駛已經恍神還是肇逃，肇事車輛接下來直線加速前進。

這裡要說的是兩項安全科技，一個是疲勞駕駛警示（Driver attention detection）與自動緊急煞車系統（Autonomous Emergency Braking System）。

1、疲勞駕駛警示（Driver attention detection）

根據統計資料顯示，德國有25%的車禍，是肇因於駕駛人的疲勞駕駛。所以不論是Volvo、Volkswagen、FORD、Mazda、Honda、Nissan、Toyota都有類似的安全科技，車輛會從行車時間里程、方向盤變動、駕駛頭部與臉部變化、路況、氣候，當車輛研判駕駛疲勞或注意力分散時，便會出現警告提示，不斷提醒駕駛需要休息。

在這起事件中，如果楊姓女駕駛提前收到警示而在路邊休息，或許就能避免之後的嚴重傷害。這套系統在國外已經是相當普及，許多平價的進口車都有標配，你可以點選超連結台灣ARTC早在2009年就發表類似技術，但是到現在2017年了，台灣國產車僅少數車款有疲勞警示的功能。

2、自動緊急煞車系統（Autonomous Emergency Braking System）

根據Euro NCAP研究報告結果顯示，有安裝「AEB自動緊急煞車」的車輛，在車速小於50公里／小時，可減少38%的追撞意外事件。不論女駕駛是恍神昏迷或是肇逃，自動剎車系統都有助於降低這次事故的傷害程度。甚至可能第一撞都不會發生，或是僅產生輕微的傷害。

接下來200公尺後的第二撞，是造成這起事故最多死傷的主因。 這台休旅車不但沒有減速，還繼續往前加速，往下一個十字路口衝撞，白色小車與另一台房車，被從側面嚴重撞擊。白色小車車尾嚴重毀損，車上三人死亡，後座兩個小孩一位當場死亡，一個拋飛，前座的爸爸雖然不是直接撞擊點，仍是重傷不治。另一台房車車上後座也有兩個小孩，但因為都有安全座椅，且非直接衝撞，車上三人輕傷。這裡可以提提關於第二撞的安全科技。

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3、Multi-Collision Brake二次碰撞預煞系統

根據統計，在重大車禍意外中，有22%的傷亡，是車輛在第1次撞擊之後，由於人員受傷或是機械損毀，讓駕駛失去了對車輛操控的能力。許多的嚴重意外事故，是多次追撞產生，不論駕駛是否再加速，車輛都會因為第一次撞擊，自動減速，車速只要能降低，第二次撞擊的傷害就能夠降低或避免。當然，如果車子還有標配前面提到的AEB自動剎車，駕駛縱使昏迷，車速也能降低甚至停止。

4、Benz PRE-SAFE®主動側撞防護

類似Toyota的Safety Sense套件包含多種功能，這是Mercedes-Benz的「Intelligent Drive 智慧駕駛輔助」當中的「PRE-SAFE®主動側撞防護」一項功能。會特別拿出來講，是因為這是獨家針對側撞加強的安全科技。它可以在車輛撞擊之前，預先充氣安全氣囊，將駕駛與乘客往中央推擠，降低側撞的傷害。因為側面撞擊不像正面有引擎室可以當作潰縮空間，這是一套對於側撞防護很棒的技術。

5、9氣囊防護

大家或許會以為這次事故，一切都是安全座椅的問題。不過，根據台灣交通部的規定，4歲以下才要強制座安全座椅，4歲以上繫安全帶就好。這台車死亡的兩個小孩是9歲與7歲，他們本來就不需要安全座椅，而且7歲的弟弟，他的位置的安全帶是安全不完善的兩點式安全帶，碰到嚴重撞擊，這種安全帶很難保障生命，大家務必看看自己的國產車，後排中間是不是就是這種產品？

不但如此，這台白色小車只有2氣囊，車子上市都快要10年了，車商一直到今年9月要發表的小改款車，頂規才終於有了6氣囊。當你看到我這篇文章時，這台車也還最多只有4氣囊。媒體只著重「安全座椅」，我認為這是很可怕的報導方向。

你知道嗎？在台灣販售的一些進口車，只要79.9萬，裡面就有9顆氣囊了。就算不能避免意外，氣囊還是有可能增加生存率，降低這次事故的傷害啊。

消費者對安全不重視

在台灣，如果iPhone不是首發國家，許多人就會寫信去蘋果抗議，連裡面IC是台積電還是三星都會計較。可是一台國產車60萬到100萬，買車人對於安全配備卻覺無關緊要，只管這個品牌的二手價好不好，實在是讓人匪夷所思的事情。國產車氣囊少、沒有公正撞擊測試，連主動安全也少。這樣的車，只因為保值就去買，難道沒想到要保值之前，你要能先平安走下車嗎？

這台出事的白色小車，要價61.9萬，只有2顆氣囊。今年改款上市的韓國房車，一台入門也只要64.9萬，且用了53%的AHSS超高剛性鋼材，加上6顆氣囊。雖然在白色小車第三代改款時，已經採用23% AHSS鋼材，但就安全性來看，仍比不上這款價格差不多的韓國車。 {DS}

如果差不多的價格，但是超高剛性鋼材用料差了一倍，氣囊差了4顆，還會執著省油跟保值，這樣的觀念是否需要修正？你是消費者，難道從來沒有想過或是好奇，為什麼一台國產休旅車連續撞凹了三台不同品牌國產車，把車尾、B柱、車身全部都撞凹了，自己卻只有車頭損毀，連A柱都沒有扭曲，駕駛好好下車？同樣價格帶的國產車，安全性有很大的差異，你卻以為車子都一樣，對於安全毫不計較，這樣對嗎？

很多安全科技TOYOTA、NISSAN、Mitsubishi、Honda都有類似技術，在國外也都標配，為什麼到了台灣，就跟車窗氣囊一樣全部都被拔光光？

政府的責任與做法在哪裡？

道路安全不單單只是幾顆氣囊，或車子撞擊幾顆星星而已。道路安全是從每個用路人、車輛安全科技、車體剛性、車內氣囊與安全帶...等環環相扣而組成，只要缺少任何一項，就會提高死亡率。國外的交通相關單位會不斷宣傳或是發布車輛安全報告，他們也會針對不同廠牌、車型與功能的安全性做多方面的研究。台灣應該是要由運研所或VSCC來做，但是他們做得很少，也不敢針對不同車款品牌的傷亡率做研究，安全內容的宣傳又不給力，連頭部氣簾這種最基本的安全配備，國產車加裝率這麼低的問題，網路上運研所或VSCC相關車側氣簾的安全研究卻沒幾篇。真的很難想像，半官方的政府單位，怎麼這樣怠惰？

【註】針對不同車款品牌的傷亡率做研究，應屬交通部所屬單位運研所或VSCC等之責。

今年初交通部喊了新的口號，每年3千人死於交通事故 交通部：擬3年降低15％，部長指派了政務次長王國材當「安全長」，到現在半年過去了，多起重大安全事故仍然發生，政府到底有沒有檢討、有沒有反思與回饋？有沒有車商需要加強監督？政府要如何對民眾持續宣導？還是一直躲躲藏藏，站在特定利益的一方在思考呢？

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