網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
5、Ford Fiesta
要講到剛性，怎麼能夠漏掉福特呢？這裡我找到一張舊款Fiesta的車身結構表（圖十八）。這裡我們看到A、B柱都是採用1000Mpa的硼鋼，前後防撞都是380Mpa，車門鋼樑則是280Mpa。
由於國產版Fiesta沒有車身結構圖，但是他們的行銷手冊有標示A、B柱採用超高剛性硼鋼，我猜應該用料跟美規版差不多，不過美規版當地台幣40萬就可以買到，而台灣要60.8萬才能買到。
圖十八、Ford Fiesta車身結構圖
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國產車普遍弱點在側撞與翻滾
所以，我把以上的車種做個表格，我以B柱為中心，B柱剛性小於1000Mpa標示綠色，1000Mpa以上標示粉紅色。你會看到幾個趨勢，就是國產車平均剛性是低的，再來是同樣款式的車種，美國版就是剛性比較強，而且價格低廉。（見下表）
然後又來跟之前的結論有點像，由於Mazda跟Skoda在各國撞擊測試都不錯，所以他們的剛性強度也遠高於國產車，但是現在入門售價都在國產車的價格帶，就安全的考量，這些進口車真的很有競爭力。
另外，就是如果你想要高剛性的車體，其實也不需要追求兩三百萬的豪華車種，其實許多平價車，在國外測試達到5顆星或是IIHS安全首選的車種，他內部剛性通常就不會太差。意思就是我一直要強調的，安全其實不需要很貴。車商有心，就造得出來夠安全的車款。
現在買國產車有三輸，少了頭部氣囊、沒了循跡防滑、還輸了車體剛性，實在不是划算的生意。除非你對安全不重視，也覺得氣囊不需要、循跡防滑用不到、車體剛性更不在乎，那買國產車就再適合也不過了。
根據數值來看，國產車對於側面撞擊與後方撞擊的鋼材用料都比較弱，這也可以預期國產車在側撞與後撞上應該都是容易致命的弱點，但糟糕的是，側撞與後撞往往都是別人來撞你，不是你去撞別人。
誰知道有人會喝酒又開賓士車來側撞你呢？就是有這樣的事情，而且常常發生。
高剛性非絕對安全的保障
因為我舉出的例子不完全，很多國產車車款都是舊款的車身結構圖，而且國內車輛的車身強度訊息不夠，我只能針對有資料、能分析的來當作這次的研究案例。一定有很多車商業代，或是車商公關又要跳腳了。他們一定會說：「剛性高又不代表耐撞。」是的，他們這樣說是沒有錯的，如果車體沒有設計好，再高的剛性也沒有用。