經營部落格 RusRule Financial Broadcasting 超過八年，內容專注在總體經濟分析、政府財政和公司治理，著有
《公司的品格》一書。
和資訊揭露相關的還有內線交易的疑雲，這是檢調的工作就不再討論，只是我在想有沒有人想去調查那個在ptt上揭露訊息的人？這個人可是連復航要全面停飛都知道，可見他不只是一般旅行社業者，很有可能是民航局或是復興航空的內部人。我這麼說一定有人認為違反言論自由，事實上過去以來一直有人就是挾著言論自由所以任意地在公共平台上爆卦、作夢來凸顯自己資訊高人一等，但也因為如此，這些人往往輕忽了在ptt這種動輒10萬人在線上散播消息對於股市波動可能的影響，反過來說，是否這種爆卦也可能變成有心人影響資本市場的管道？查這個人並不是就判定他有罪，而是因為利用這個機會讓大家知道，不應該隨便在公眾平台發布影響股價的消息。
接下來就是本案最神奇的插曲，前民航局長在復航董事會決議清算後，某日在開盤前先宣告將發布有關於復興航空的重大消息，接下來在盤中宣稱有一個神祕的經營團隊要接手，因此復航開始漲停。其實在當天新聞發布同時，我就在ptt上寫下這件事不可思議之處：
一般來說，除非是官方接手破產或要清算的公司，否則正常程序都是買賣方先行協商，在本案例中航空業由於是特許行業，所以買賣雙方達成初歩共識後，還要再照會主管單位取得核准的默契後再向外公布。但本事件最奇怪的地方是，買方先大張旗鼓地召開記者會說要接手，再說會後才要和經營團隊協商，並呼籲民航局先不要收回航權，整起事件不只是詭異，簡直就是詭異。
事情最後當然是破局了，根據這位前局長的說法，他先找了現任局長表達意願，但局長說請他先和復航的人談（本來就是這樣，不是嗎？），他又連絡了復航的高層，高層說不妨先開記者會讓大眾知道他的意願，所以他才這麼做。
真相是什麼不得而知，但他這麼做的結果至少很明確，有一群搶短線的人被這個消息套牢了，而另外有一批人順利賣了幾千萬股順勢解套。不管這位前局長是真白痴還是被耍了，反正既然有人做了白痴事，他就應該得到白痴作為應有的重罰。
不過以上其實都只能算是台股一堆鳥事之一，真正值得討論的是以下二件，而有趣的是台灣媒體成天講復興航空如何不道義，或是林明昇是保時捷的愛好者這些根本不相干的事，卻是很少談這二件：
第一個要討論的就是個國外用得很好，但被台灣人濫用的名詞─企業社會責任（CSR）。如果你查一下，台灣一大堆新聞媒體都是用罔顧企業社會責任來指責復興高層停業。所以這個問題就是：到底一家企業應不應該在沒有立即破產的壓力宣布清算？ 還是應該仿效歷來民族英雄戰到最後一兵一卒最後力竭而死？
這個議題其實也是為什麼本案例有這麼大的爭議的主因！因為它應該是第一家沒有急迫到立即休克但卻主動申請清算的上市櫃公司。簡單地說，過去多數的上市櫃公司都要撐到最後一刻，甚至死也不下市，就像病人一定要全身插滿管、電擊到全身焦黑都不行了才能死，結果復航就像傅達仁一樣，只是因為覺得人生沒意義，生活很痛苦就要安樂死，這當然是個很大的話題。
我不知道多少人有過陪伴親人臨終的經驗，或許你可以想一想，如果是你自己，到底你會希望自己最後一歩是醫生治療到遍體鱗傷痛苦離開，還是最後一刻還能清醒地與家人對話？如果你覺得後者才是真正的孝順之道，那你怎麼會認為一家公司一定要搞到完全撐不下去，破產關門讓員工抗爭討不到薪水和離職金，才叫作企業社會責任？
對於復興的員工，公司倒閉必然是很痛苦，但問題是公司本來就沒有承諾要雇用員工一輩子，只要公司依照應有的程序和付給員工該有的錢，公司在有能力給付員工時選擇結束，何錯之有？對我來說，一個國家要塑造的經商環境應該是有明確的法令和遊戲規則，不管是進入者還是退出者只要依循這個規則就不會有問題。明確的規則也會有利於決策作進入和退出的評估。但看看今天的台灣，我們訂了很多規則沒錯，但執行並不落實、考核也不嚴格，再加上有一堆喜歡自以為自己是弱勢代言人的海瑞們，結果出了事，大家要求的不是規則上的數字，而是企業應「履行企業社會責任」的數字，到頭來，想進來的看看後面數字不可測就算了，想退出的感慨怎麼洞比專業人士精算的還大那麼多？而更多企業是在觀望，想想還是早點退場算了，這真是台灣要的經營環境嗎？
再想想那些被立委以「企業社會責任」為名，逼著要拿太子汽車抵押品拍賣後金額不樂之捐給關廠工人的銀行們（http://udn.com/news/story/6/2062988）；同樣被政府機關以「企業社會責任」為名，在官司都沒定讞下要賠5億元給樂陞案的中信銀，如果你是這些銀行的股東，你真的還會相信什麼狗屁「企業社會責任」嗎？還是和公司治理一樣，這又是一個好好的名詞被台灣政府和立委惡搞後徹底催毀的例子？