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捷運宅房價通常在捷運近完工時達到高點，通車「利多出盡」後，則必須靠基本面或可供建商推案的「夢想面」支撐。（攝影：張家毓/商業周刊）
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以往木柵線、淡水線及板南線剛通車時，捷運站周遭的房價都隨著捷運通車而水漲船高，然而捷運土城線今年二月延伸至頂埔，到七月時每坪房價卻已平均下跌2.1萬元；今年年底要通車的機場捷運線，新莊、蘆竹、大園還有中壢等沿線房價，不但沒有隨著機場捷運即將開通而熱烘烘，房價反而下跌1～3%不等，難道捷運所帶來的交通便利性已經不吸引購屋族的眼光嗎？
「物以稀為貴」的道理人人懂，以往木柵、淡水及板南線通車時，對台北、新北及桃園地區而言，捷運是交通上的「稀有財」，況且因為當時捷運線路的密度還不高，民眾若要享受捷運的舒適便利，就必須很靠近這些捷運沿線的車站，捷運周遭的房子就有了與眾不同的「獨特性」，房價上揚的機率就高。
隨著大台北地區捷運一條條開通與延長，擁有捷運網這件事變的越來越「普及」，對於普羅大眾而言當然是提高便利性的好事，但也因為靠近捷運變的越來越容易，越來越多的房子都可以被稱做「捷運宅」，當初的稀有性開始被稀釋，單靠捷運自然也就無法再推升房價。而這樣的狀況會隨著捷運網越來越密集而更趨明顯，每多一條捷運通車，就不知道又增加多少棟的「捷運宅」，當供給持續增加，自然就會對價格造成壓力。
對於購屋自住者而言，這反而是個利多的消息，因為有越來越多位置不同，但都靠近捷運的房子可供選擇，只要隨便靠近一個車站，就能輕易的利用整個捷運網路所帶來的便利性。所以此時購屋者該想的，或許不是「捷運帶給房屋未來的增值性」，而應該聚焦在「買哪邊比較可以節省自己的通勤時間。」