從最新的財經時事和民生政策出發，從中發掘正確的投資與理財觀念，並且以統計數據為基礎，即使是小資族，也能擁有投資理財自主權，決策可以有所依據，而不是人云亦云。 作者為台灣大學生態學與演化生物學研究所博士候選人，經營USA STOCK的美股投資部落格，討論指數投資、價值投資等各種投資哲學與資產配置方法，目前為PTT全方位理財規劃顧問討論板以及海外投資板兩個板的板主。
於是在最近，隨著收費系統電子化（ETC），政府決定將收費站取消，改為計程收費，走幾公里就收幾公里的費用，希望如此一來就能解決公平性的問題。可惜，按照交通部目前的規劃，卻出現了免費里程的設計，違反了所有的原則。
交通部規劃提供20公里的免費里程，超過的部份才按照公里數計價，兩百公里以下，每公里收費1.2元，兩百公里以上則每公里收費0.9元。也就是說，如果有用路人每天在內湖交流道（16K）和台北交流道（25K）之間，上下班開車通勤，他不需要繳交任何費用。
根據高速公路局的分析，在目前的收費制度下，國道收入主要來自1/3較長途的用路人，而有2/3的短程用路人並沒有付費。由這個資料來看，短程用路人才是國道最主要的使用者，卻不用付費，改為計程收費之後也一樣有免費里程，反而讓「大多數」的用路人「使用者不付費」，不但違反繳費的公平性，甚至還忽視了評估報告中「以價制量」的建議。
過去因為短程用路人不用付費，導致了許多社會成本的支出，包括將原本設計為長程交通使用的國道，被當成市區聯絡道路，市區路段的養護成本大增，但是造成這個現象的短程用路人卻不用付費；此外，也造成了市區路段的經常性壅塞，妨礙了長途使用者的用路權利，造成過多的碳排放與空氣污染，更消耗了所有用路人難以計數的時間成本。最後，政府不得不興建汐五和五楊兩段擴建國道，不但高架，也很高價。
我們不能再只求有，不求好。國道的交通品質相當糟糕，很大的原因就是收費方式設計不合理。當國外以尖峰時刻加倍收費等方式來維持交通的品質，我們卻反其道而行，鼓勵短程用路人全部湧上國道，讓路面過度使用，也讓壅塞成為常態，由整個社會負擔成本。