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據 Zerohedge 網站引述 FreightWaves 數據分析，亞馬遜 (AMZN-US) 將採用自家數位貨運代理平台，且將以低於 26% 至 30% 的市價來搶佔市場份額，可望以低利潤來擴大市場業務，並重新增加收入成長，也為發展下一階段的「一日送貨」鋪路。。
亞馬遜目前已有相當可觀的卡車貨運物流數量，對於電商長期的成本考量，擁有自己專有的第三方物流，勢力帶來許多好處。
上週摩根大通票分析師 Brian Nowak 曾預測：「亞馬遜的 1 日送貨，拉高了消費者的預期，且增加電子商務競爭的成本，我們相信亞馬遜下一階段將有顛覆性的發展。」
亞馬遜已是亞洲海運貨物進入北美洲的前十大國際貨運代理商之一。
針對推出第三物流，亞馬遜解釋該策略考量：「非中介化與貨幣化，是亞馬遜取得成功的關鍵，非中介化獲得生存；貨幣化為創新提供資金」
從三年前開始，亞馬遜的年增長率已從 30% 降至今年的 15% 以下。該公司目前的貨運代理價格遠低於市場價格，這表示，亞馬遜一開始並不追求巨額的毛利率，根據這樣的低利率看起來，亞馬遜基本上是一家「免費，無利潤的代理公司」
亞馬遜貨運低利率 (圖截自 Zerohedge)
一旦亞馬遜進入到市場，削弱了競爭對手，價格將攀升，這與數十年前亞馬遜最初的商業模式並無不同。
亞馬遜依季節性調整之 8 級訂單量 (圖截自 Zerohedge)
亞馬遜的新服務，可能會出現比 8 級訂單載重過量更慘的災難，幾週以前，8 級卡車載重的訂單暴跌了 66%，這一暴跌歸因於 30 萬輛以上的車輛積壓，間接導致短期內車內停止運送。
訂單量慘跌的原因，一方面可能是經濟放緩的隱憂。具體而言，3 月份 8 級卡車淨訂單僅為 15700 台，比去年同期的 49600 台年增率下滑了 66%。
未來展望
雖然亞馬遜接手了貨運代理服務，但市場並不看好，亞馬遜今年 Q1 季度運輸成本為 73 億美元，預計今年亞馬遜的年度運輸成本約為 876 億美元，而 FreightWaves 預測，投資者可能需要數年時間才能看得到這項業務的利潤率。
ACT 副總裁 Steve Tam 表示：「過去這四個月的 8 級訂單，預定地 19.4 萬輛車，以季節性調整年利率 (SAAR) 出車，這一數字明顯低於去年同期的 48.9 萬輛。」
亞馬遜等電商帶動北美免運送或買氣 (圖截自 Zerohedge)
自 2017 年年初以來，沃爾瑪 (Walmar) 也已追上亞馬遜的腳步，提供兩天免費送貨給金額超過 35 美元的訂單。雖然亞馬遜仍然佔據美國電子商務的市場份額一半左右，但這一「35 美元」的門檻也被其他零售商當成標準採用，來抵消其交易成本。
去年北美的零售交易總額增長了 13%，到今年 4 月 15 日為止增長了 8%。亞馬遜總理現在向消費者收取月費和年費，在美國一年的費用約為 119 美元。Prime 會員能享受運送折扣，並可享受免費兩天送貨。