網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
你要注意的是，車款生產年份與外型，是否跟國產是相同的世代。這個第一步尋找國外資訊的用意在於，你可以跟同時代的不同品牌比較，也可以拿相同車款不同世代來比較。
舉例來說，我查到ANCAP的Mitsubishi Colt為3顆星，而同年份的Nissan Tiida為4顆星，雖然我們不知道國產車的強度，但應該可以推測國產的Tiida的安全強度大於Colt Plus。
再來是我們可以看看CNCAP的舊Tiida也是4顆星，而新Tiida為5顆星（台灣為Big Tiida），另外同品牌的Livina是4顆星，而新款Toyota Yaris為5顆星。你可以歸納出來在國外，Colt plus與Livina、舊Tiida都是屬於安全性較差的車款，台灣國產車的基準點不知道，但相對車體強度的分布，大概也會呈現與國外類似的趨勢。
由於國外與台灣國產車採用鋼材不同，很難確定台灣版本與國外版本是否一樣，這時候就要用第二招。
第二招、找出相同車體結構對應NCAP安全性
有些國產車廠商會公布車體結構圖，可以去找找，是否有跟國外同型車一樣的結構。如果台灣車體結構跟國外鋼材用料相同，國外車款又有撞擊測試，雖然組裝能力與點焊技術不同，我們還是可以大膽推論應該車體有著差不多的安全性。
要如何找到國外的車體結構圖呢？我會用Boron Extrication、Google以及百度來找找看國外相同車體的結構。你可以參考下表我的搜尋方式。
舉個例子，我注意到台灣Honda上市第三代Fit時，有公布車體結構圖。然後我用關鍵字與搜尋引擎，運氣很好的，我找到澳洲本田的網站，有提供相同的第三代Fit車體圖。不但結構一樣，而且鋼材比例也相同，這時候我很高興的去查澳洲的ANCAP的FIT（澳洲車名為JAZZ）撞擊資訊（2011 ANCAP Jazz、2014 ANCAP Jazz）。當我研究ANCAP兩份完整報告時，我注意到他們寫到這台JAZZ側撞是引用EURO NCAP的數值，所以，我又再去EURO NCAP查找JAZZ的撞擊資料，因為EURO NCAP的資訊比ANCAP更完整。
由於ANCAP的內文，它們都說引用EURO NCAP資料，相信兩地區的車體結構是一樣的，雖然遠了一點。但我認為，還是可以推測與台灣是相同的結構。
我們可以看到下圖，兩台車同樣都是EURO NCAP 5顆星，但成人防護的部分，第三代FIT是93%，而第二代FIT只有78%，而且第二代的FIT側面立柱撞擊，駕駛胸腔是Poor的紅字，意思是出現了嚴重的創傷。
我們再看2015年第三代Fit，因為A柱採用980MPa以及B柱採用1500MPa鋼材，在撞擊測試中，前撞與側撞對於頭部與胸腔的撞擊分數，就變成了Good（優良）的程度。也就是說雖然兩台車同樣都是5顆星，但第三代Fit的A、B柱鋼材剛性提升之後，比2009的第二代Fit更安全。