個人資料：目前在金融業服務，歡迎一起談談
著作：
《台灣股市何種選股模型行的通？》
《理專不告訴你的秘密》
《美股研究室》
《美國公債．美元 教會我投資的事》
經歷：
惠理康和投信
台新銀行
中國信託銀行
部落格：
Just a Cafe
況且一帶一路中的一帶......
資料來源：
https://buzzorange.com/2017/05/17/belt-and-road-weakness/
文中所載，
一列火車才88個貨櫃，
貨輪動不動就是3000～4000個貨櫃，
超級巴拿馬貨輪1萬個貨櫃起跳，
鐵路的運輸時間是海運的1/2，卻是空運的5倍，
鐵路的運送成本是空運的1/2，卻是海運的5倍。
不知道中國如何回應這樣的狀況？
如果一帶一路真的有替代性，最直接的反應就是貨櫃的運價 + 貨櫃的運量的轉移（亞歐的海運運量會減低，而且改成火車運輸），但是我目前沒有看到這樣的現象，我們仍需繼續觀察。
其次：做得太大鳴大放......那自然會有人搗亂，印日這兩國就看不得別人好，來亂了（當然這兩國的背後可能是美國）。
結論：
1.到今天為止，我們都有目共睹中國的進步
2.但中國目前的國策跟目的都讓他國一目了然，劣勢......
3.一帶一路是個很棒的夢想，但築夢要踏實
4.在投資上，我始終將中國放在一個重要的地位，希望能獲利了
作者簡介＿理專不告訴你的秘密
個人資料：
吳盛富
中區CFP會長（認證國際理財規劃顧問）
投資報酬率 = [資本利得（損）+利息收入-交易成本-持有成本-其他成本] - 稅／期初本金
CFP的專業在於
減低交易成本、持有成本
合理合法的節稅
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