最大的爭議焦點，是都市捷運及輕軌，連賀陳旦都直言：「各地都希望有捷運，但捷運實在不容易養。」看到各地都想比照台北捷運系統，台北市長柯文哲也曾發文提醒，指台北捷運興建當年高估運量、土地開發利益，而且財務自償過於樂觀。
逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰表示，台北市有這麼多捷運、公車，但公共運輸占比也只有37％。他主張新建捷運應有最低的需求門檻。加上未來人口少子化、老年化、環保共乘，軌道建設應與30年後的狀況結合。
這次行政院提出10條捷運、四條輕軌，其中，捷運路線延伸到偏遠地區，是否有效益，應做進一步調查。例如台中捷運延伸彰化、桃園捷運延伸中壢、高雄捷運延伸岡山及路竹、台北捷運三鶯線等等。
而4條輕軌的必要性更有待商榷，改善交通的方式很多，各種系統的營運模式、軌道調度都不同，為什麼是輕軌、什麼樣的輕軌？最早提出的高雄輕軌，是為了補強紅橘兩線捷運的不足，但未來再增加一條黃線之後，輕軌還有多少效益？同理，雙北的捷運網已相當密集，為什麼還需要淡海輕軌、安坑輕軌？有沒有其他替代方案？
更重要的是，台灣未來30年所需要的基礎建設、經濟發展，是靠軌道建設嗎？台中市長林佳龍說，中部軌道路網蓋好後，就很像東京，四通八達，但軌道蓋好，台中就會像東京嗎？而如果你是嘉義市長，你要花275億元，做一個效益存疑的鐵路高架化，還是趕快突破那個尷尬的汙水下水道「零接管率」？
公共建設熟輕熟重，何不開放市民討論，他們期待的未來城市面貌是如何，而不是由有任期的政府片面決定。但民進黨不顧公聽會中學者的建言，本週就要搶過，更證實前瞻建設已淪為拚選舉的籌碼。
前瞻軌道計畫編列特別預算金額
7成爭議建設，竟1年內就提出
*號為已核定建設，其餘為最近1年的新興建設
問題1 搶蓋捷運、輕軌
爭議最高》連北捷當年興建都高估運量，基隆、桃園、台中、台南等未評估運量、自償能力搶蓋
計畫名稱：高雄捷運黃線
預算（億元）：856.49
計畫名稱：桃園捷運綠線*
預算（億元）：246.98
計畫名稱：台北捷運三鶯線*
預算（億元）：161.87
計畫名稱：高雄捷運岡山路竹延伸第二階段
預算（億元）：161.53
計畫名稱：台南先進運輸綠線
預算（億元）：134.54
計畫名稱：台中捷運藍線
預算（億元）：117.59
計畫名稱：台南先進運輸第一期藍線
預算（億元）：108.10
計畫名稱：基隆輕軌捷運
預算（億元）：61.00
計畫名稱：機場捷運增設A14站
預算（億元）：47.74
計畫名稱：台中捷運綠線延伸彰化
預算（億元）：43.40
計畫名稱：安坑線輕軌運輸系統*
預算（億元）：34.40
計畫名稱：新竹環線輕軌
預算（億元）：30.00
計畫名稱：桃園綠線延伸到中壢
預算（億元）：23.28
計畫名稱：高雄捷運岡山路竹延伸第一階段*
預算（億元）：15.10
計畫名稱：淡海輕軌捷運*
預算（億元）：7.05
問題2 一味鐵路立體化
爭議次高》運量、效能可能因此限縮，不如學新竹做跨站平台
計畫名稱：桃園都會區鐵路地下化
預算（億元）：469.43
計畫名稱：台南市區鐵路地下化*
預算（億元）：242.03
計畫名稱：嘉義市區鐵路高架化
預算（億元）：232.68
計畫名稱：台南市鐵路立體化延伸到善化
預算（億元）：126.64
計畫名稱：大台中山海線計畫第一階段
預算（億元）：54.23
計畫名稱：嘉義民雄、水上鐵路高架化規畫
預算（億元）：0.50
計畫名稱：新竹大車站平台規畫
預算（億元）：0.12
問題3 建設恐重複投資
爭議較低》兩鐵接駁、電氣化該做，但恆春已有巴士快線，觀光鐵道可能是重複投資
計畫名稱：花東鐵路雙軌電氣化
預算（億元）：269.87
計畫名稱：台鐵電務智慧化提升
預算（億元）：243.21
計畫名稱：台鐵南迴台東潮州段電氣化*
預算（億元）：223.84
計畫名稱：恆春觀光鐵道
預算（億元）：190.43
計畫名稱：成立軌道技術研究與驗證中心*
預算（億元）：41.27
計畫名稱：東港觀光鐵道
預算（億元）：25.25
計畫名稱：集集支線基礎設施改善
預算（億元）：23.63
計畫名稱：高鐵彰化站與台鐵轉乘接駁
預算（億元）：18.92
計畫名稱：台鐵成功追分段雙軌化*
預算（億元）：14.90
計畫名稱：票務系統整合再造
預算（億元）：8.58
計畫名稱：阿里山森林鐵路42號隧道修復
預算（億元）：3.91
計畫名稱：高鐵左營站轉乘台鐵到屏東
預算（億元）：2.46
計畫名稱：北宜鐵路提速工程規畫
預算（億元）：0.12
計畫名稱：高鐵延伸屏東規畫
預算（億元）：0.08
計畫名稱：雲林糖鐵延伸雲林高鐵規畫
預算（億元）：0.08
計畫名稱：嘉義蒜頭糖廠五分車到嘉義高鐵
預算（億元）：0.08
資料來源：交通部
整理：朱淑娟