其實Uber在美國也受管制,Uber被加州公共事業委員會認定為運輸網路業,必須領有營業執照及提供至少100萬美金的乘客意外險。若Uber願在台比照辦理,台灣許多車隊也已啟動App叫車,兩者服務型態幾無差別,強分何者合法已無意義。故重要的是如何拉齊兩者在規管上的差距,使得雙方享有公平競爭。
大部分國家視計程車為特許行業,首重市場進入管制,我國《公路法》限制計程車牌照數量,有限的競爭使得司機不須提升服務品質就有穩定收入。故政府應全面開放領有職業駕駛證照者申請計程車牌照,不限數量,所有司機皆為合法執業。至於計程車客運服務業者的生存,則必須憑藉更好的福利及保障招募司機,而非依賴政府的管制。
當政府說:「歡迎Uber,但要遵守台灣法令。」其實只說對了半套。對新創服務的管制原則應該是落地,同時去管制讓舊部門可以平等立足的競爭,否則新創服務的美麗新世界裡永遠會住著毒玫瑰,冶豔卻又傷人。(編按:Uber本月13日宣布降價15%,以台北101到台北車站為例,車資將從194元降為166元,比計程車至少便宜49元)
本文獲「大數聚」授權轉載,原文:Uber,並不美麗。
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