網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
車主權益先天不足又後天失調
以上幾個案例都有共通的特色，就是沒有一個是由廠商主動發出召回通知，或是率先提出對策。
你可能會認為我舉上面幾個例子太特定，不足以反應現實狀況，但我想講的是，現實狀況可能更糟糕。根據車安中心2016年的專題報告「我國近年汽車安全性召回改正結果與分析」，車安中心就發現從2011年到2016年間，國外發布召回而台灣沒有宣布對應召回的案件總共168件，其中75件經查證需要進入召回。
在國外需要召回而台灣無召回的項目中，有超過4成5的案例是必須召回而未召回的。也就是說，廠商對於何謂「重大行車安全」，還有許多值得商榷的地方。
台灣空有召回法規，但法規非常寬鬆，洞太大，根本撈不到魚。加上沒有檸檬車法案（主要是保障汽車消費者買到瑕疵車時相關的權益問題），廠商能當個案就當個案，產品修了好幾次沒修好，你也拿車商沒轍。雖然消極服務沒犯法，但台灣汽車產業的售後服務，還有更多可以提升的空間。
遇上產品缺陷的教戰守則
一旦遇上購車產品缺陷的時候，首先要加入社團、論壇或是相關社交群組，跟車友們討論，確定是否有達到一定比例的不良數量。政府現在也有「車輛安全資訊網」這類的網站，登錄國外召回資訊，車主可以查詢自己的車款在國外是否有召回訊息。
基本上，安全性修復本身就是保固服務的一環，反正瑕疵只要能被修復，那也不是大問題，但切忌一開始就到處在網路上發文章。如果找車商修復，車商不理或是刻意刁難，才要進行第二階段的呼朋引伴、上網揭露。通常車商為了名聲，還是會跟車主進行溝通協調。
如果車主還是覺得無法接受，或是被逼著簽有如賣身契的保密條款，那就要進入第三階段，車主們可以成立自救會，下載並填寫「汽車安全性申訴案件資料通報表」，到行政院消保會、各級縣市政府法務相關的消費者服務進行申訴。消保團體會安排協調會議，如果再經過兩次協調無法有結論，雙方可能就要進入法律程序。
結論
如果我是監察委員，一定會去彈劾交通部，車體撞擊審核寬鬆、道路設計不良、安全性召修又很放任，道路死亡率高，交通安全世界國排名共有187國，台灣排在104名，我們購車有17.5%的進口稅，還有20多%的貨物稅，每個車主買一台車繳給政府的稅超過二、三十萬，這個政府又為我們做了什麼？
在台灣買車很沒有保障，車子安全配備不夠好，價格比別人高，售後服務消極，沒有檸檬車法案，連自備機油都會喪失保固，出個保固得像闖十八銅人陣一樣。
想到以前我們在外銷產業客服部門，國外品牌採購對我們的產品與服務極盡要求，我們拿三流售價給他們一流產品。希望在台灣買車，花一流價格，也能買到一流服務，畢竟消費者買的是公司貨，不是水貨啊。
作者簡介_黃紹博
網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。