網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
其實我只是個很小很小的聲音，一個雙寶爸爸，一個正在找車的準客戶。我在這裡撰寫了幾篇與車市相關的文章，只是歸納自己觀察的心得。有些車商與業代誤以為我居心叵測，或是有不當意圖。
但若要說我真的意圖，我只是很單純的希望，二十年後我的孩子（或你的孩子），不要再開只有2顆氣囊，又沒公開碰撞測試的國產車。你聽了會笑說，二十年以後不可能只有2氣囊的。好，倒是誰來告訴我，台灣為什麼十年前滿街2氣囊國產車，到現在國產車也幾乎還是2氣囊呢？
表一、2017年三月份，國產車銷售排名前十名
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這裡有一份2017年3月份國產車銷售前10名名單（表一），其中只有Altis、HRV、XTrial頂規有6氣囊，其他七款縱使買到頂規最多也只有4氣囊，我覺得實在不可思議。
氣囊其實不是很貴重的配件，今年以來也越來越多比較進取的車商，例如Mitsubishi Lancer、Hyundai Elantra、Luxgen S3等車系開始將6氣囊下放，不是車價維持一樣，就是小增加個一、兩萬，這真的證明氣囊不是貴重的配件。但是消費者卻習慣了要多花十幾萬，到頂規才有6顆以上氣囊的銷售花招。
我一直覺得車商要賣2氣囊，是車商的自由，但是車商把6氣囊拿來當作頂規配件，讓預算不足的買家只能被迫接受2氣囊，這就是會被詬病的地方。
不過，回過頭來，我還是要告訴讀者正確的觀念，安全氣囊不是絕對的安全，在意外撞擊過程中能保護駕駛的能力有限，不但如此氣囊也有分等級，分大小的！各家品牌的氣囊，安全程度也不同。
也就是說，當我們討論到一台車子的安全性，絕對不是用那些「帳面規格」：氣囊數、防滑系統、鋼樑剛性係數，就能論斷車輛安全（儘管那也是一種沒有辦法中的辦法）。安全只是兩個字，但是它是一種從車輛結構、到駕駛身心狀態、到周遭用車環境，需要全方位的配合，才能達到最完美的安全防護效果。
學國外只學一半，有如斷了一隻腳
每個汽車品牌的主被動安全配備不盡相同，不但名稱不同，連功能與運作其實也不大一樣。這使得沒研究的消費者，很難了解車輛安全性的差異。交通部上個月曾經開記者會表示，台灣車輛碰撞法規跟國外一致，是有接軌國際的。