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貨櫃航運費率再次蠢動，最新調查顯示幾乎所有航線報價都上揚。隨著農曆新年將至，市場預測明(2022)年1月運費恐大幅飆升。
The Loadstar 12日報導，在運能持續吃緊下，寧波出口集裝箱運價指數(Ningbo Containerized Freight Index，NCFI)追蹤的21條航線中，15條費率溫和上漲。
海運諮詢機構Drewry的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)統計顯示，將一口40呎櫃從亞洲運至北歐的費率持平於13,564美元，弗雷格斯波羅的海指數(Freightos Baltic Exchange, FBX)的40呎櫃報價上升1%至14,345美元，而挪威運價分析平台Xeneta追蹤的40呎櫃運費則跳升3%至14,443美元。
跨太平洋貨櫃航運費率也上揚。WCI顯示，上週亞洲至美國西岸的40呎櫃航運費率跳增5%至10,138美元，運至美東費率則跳升4%至13,118美元。FBX指數顯示(包含高價費率)，運至美西的40呎櫃航運費率上升1%至14,924美元，運至美東的費率也上揚2.5%至17,195美元。
報導指出，數家航運業者據傳僅提供亞洲至北歐航線的貨運代理人、無船公共運送人(NVOCC)短短兩週的效期(validity)，且拒絕在2月農曆新年前敲定任何短期合約。
一家在中國設有辦公室的英國NVOCC對The Loadstar透露，航運業者的窗口一直在「找理由」拖延合約協商進度，對於明年的合約政策更是三緘其口。「除了即期報價外，沒有任何航運業者願意提供或履行合約。每個人都說『一切等農曆新年過後再來談』。」
另一名英國貨運代理人則對The Loadstar表示，他擔心最壞狀況恐成真，也就是各家航運業者明年會在馬士基(Maersk)帶領下，排除小型託運業者享有穩定費率的可能性。他說，「客戶希望知道明年航運成本究竟是多少，雖然今年只剩幾週就結束，但我們真的毫無頭緒。」
一名中國貨運代理人對The Loadstar表示，本次農曆新年正好遇上北京冬奧(2月4~20日)，因此當局會鼓勵工廠在新年期間繼續運作。也就是說，這次的農曆新年不會出現過往產能下降情形。
值得注意的是，中國港口股12月3日曾集體暴漲，主要是因為寧波港決定2022年1月1日起調漲貨櫃裝卸收費。路透社報導，寧波港12月1日對外公告，外貿進出口集裝箱的裝卸收費調漲10%。另外，廣州港、招商港口、天津港、青島港及唐山港的漲幅則介於6.8~10%之間。
另外，雖然近期跨太平洋的航運費率有趨平跡象，但根據最新的統計數據，短期費率雖然走勢趨平，但長期運費還在持續飆升。Zero Hedge、Maritime Executive 12月2日報導，挪威運價分析平台Xeneta統計顯示，長期航運費率合約價的全球平均值，光11月份就跳漲16%、累積年增121%之多。往返美國的航線長期費率漲勢最明顯。Xeneta計算顯示，11月份美國長期進口航運費跳增39%、年增率達122%，出口費率也在一個月內上漲9%。
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