合格證券分析師（CSIA），先後任職於台灣金融研訓院、文化推廣教育部美股老師。在銀行服務過上千位客戶多年後，發現投資潛藏著一套邏輯原則，並擅長以淺顯易懂的方式讓更多人了解這套獲利理論。你覺得投資獲利很難嗎？其實並沒有你想像中的難，真正難的是操控高達百億與千億的資金，與追求每年20～30%的高報酬率。但對一般民眾而言，如果你的金額與報酬率沒有要求那麼高，你會發現，只要掌握訣竅，美股獲利比你想像穩定容易。
而且，成長最多的地方居然不是經濟強勁的美洲，而是日本、澳洲、新加坡、印尼和南韓。
由上面那張圖也可以看到，法拉利的主場其實不在美洲，而是歐洲和中東。
但，獲利是已反映的事實。股價現在在飆什麼呢？因為......
法拉利，擴大產量中。
「限量」vs.「擴產賺更多」是很兩難的命題。因為，法拉利高不可攀的地位，很重要的原因之一就是「限量」。更不用說LaFerrari Aperta這種超級限量版，它的發表會是「尊榮客戶私享」。
當我們看到這台車的消息時，它早就被訂光光啦～所以，「限量，造就尊榮。」
可是，股價要持續上漲，獲利就要不斷增加才行。畢竟股價要漲，要的不是賺錢，而是「賺更多錢」。
「限量」可以讓單一產品的利潤極高，但卻有個上限。它沒辦法像iPhone席捲全球那樣，藉由擴張產能來壓低成本。因為產能一旦變大，法拉利就不稀奇了。
而據法拉利自己研究的結果，「法拉利」這個品牌，能撐住「年產一萬輛」的水準。超過這個數字，可能品牌價值就會被破壞了。
而今年2017年，預估年產量是8,400輛，到2019年，則預估增產到9,000輛，在2021年，就會達到年產10,000輛的門檻。為什麼產量這麼重要呢？
我們來看這個數字......
法拉利，每台車賺很大
根據彭博的這則新聞（連結在此），賓士、BMW每賣一台車，大約賺5,000美金。約15萬新台幣。
而同則新聞也提到，保時捷（Porsche）每賣一台大約賺17,000美金，大約是51萬台幣。那麼，法拉利呢？
這邊粗略計算一下，法拉利今年截至六月三十日，運出了4,335輛車。
而賣車和配件的營收，佔了整體淨營收約71%。所以假設賣車和配件也佔了淨利的71%。今年截至6月30，淨利是2.6億歐元。
（2.6億歐元 x 71%） / 4,335 = 42,583歐元。