網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
說實話，台灣國產車安全配備低落，消費者自己要負很大的責任，TOYOTA以前也推過Camry、Wish等車款，頂規加裝循跡防滑與車身穩定的車種，可是當時消費者都不買單，車商只好跟競爭廠商繼續玩拔配備的遊戲。形成一種劣幣逐良幣的反效果。
以今年3月份最新的車輛銷售，進口車市占率已經達到41.2%。消費者不但越來越重視安全，也越來越多人總算發現，有些進口車反而比國產車更划算。消費者正在覺醒，而且速度越來越快。
還在賣庫存車卻不升級的車商
另一頭，儘管有不少車商開始下放氣囊的動作，還是有一些國產車商堅持2氣囊路線，絕不後悔。這也是很特別的商業競爭力，在各式各樣的調查中，消費者都表明重視安全性，趨勢已經來了，而且正在發生，車商還在賣2氣囊？！
我建議正在看車的讀者，2017年真的會是安全配備升級最快速的一年，只要能忍到最後，車商一定會清庫存大拍賣，也只好氣囊下放裝到其他價格較低的等級。要不然要怎麼跟進口車競爭呢？
時間與趨勢站在消費者這邊，現在忍著不買，或許到了年底，你喜歡的車系也都裝上6氣囊與車身穩定，價格還在你的預算當中，這是不是美事一樁。
不知道在幹嘛的台灣政府
說了這麼多，除非政府完全不在乎國產車產業，我不知道交通部哪個官員看到這個數字以後，還笑得出來。
說真的，國產車廠商都是國外品牌，國產車如果沒有競爭力，他們大不了不玩了，全部改成進口，反正關稅只會越降越多，這些外國品牌車商會把國內的零件供應商、工廠員工看在眼裡嗎？我真的認為這些車商，沒有支持國產的誘因，反正國產車市被玩爛了，結束台灣生產線，也是企業的自己的決策與權力。政府管不了，而且只要付資遣費，關閉國內產線又不違法。
我承認我是在危言聳聽，但政府若不關心這一塊，我就算只烏鴉嘴說對一半，也是國內經濟的傷害。
我要呼籲政府的是，在台灣推行與國外一致的NCAP制度，是有助於提升消費者的人身安全，也有助於車商升級與培養國內相關的產業技術，這也該是台灣自駕車製造工業前瞻戰略布局的一環。少了這個基礎規範，我不知道我們有甚麼樣的環境與條件去跟國際大廠競爭？
台灣車輛撞擊法規都推行快10年了，政府也一直都忽略NCAP這麼久了，也保護國內廠商10年有這麼久了，是不是該把那條一出生就斷掉的腳，想辦法把它移植過來呢？
市場缺陷很久了，期待政府、消費者與車商三方面的共同努力，完成這件看起來不起眼，卻對於我們下一代有意義的重要工作。
作者簡介_黃紹博
網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。