網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
例如，我們再看最新的Volvo XC60的56km/h前方全寬撞擊（圖三），車頭只潰縮到輪胎，連到A柱的邊都還沒有。如果你看過別的5顆星車種撞擊，潰縮距離都沒有這台坦克車還短。連同樣是5顆星，其實都還是有細節上的差異。
我的意思就是說，雖然基本的標準就是車內人員安全就好，但車子強度與撞擊結果還是有不同的地方，所以採用一致性、公開性、簡易性的標準，則是協助消費者消費判斷的好工具。
圖三、Volvo XC60最新撞擊測試結果
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國外推行NCAP的市場效果
國外一開始要推行NCAP（New Car Assessment Program新車安全評鑒協會）制度，也是遭遇車商們的封殺，經過許多各界大德的努力，才得以付諸施行。NCAP與撞擊法規兩者是不同的。
以歐洲ECE撞擊法規與Euro NCAP的差異來說，Euro『NCAP』前置偏撞時速為64km/h，歐洲ECE只有56km/h，你不要小看『6』km/h的差異，兩者撞擊能量差異達到30%。
除了測試項目更嚴格之外，NCAP還加上了更多兒童保護、行人保護與主動安全等項目，綜合評分之後，簡化成5顆星等，讓消費者可以獲得更充分的資訊，而做出對自己有利的消費行為。
因為沒有任何人有能力光靠精美的型錄，漂亮的展示間還是帥氣的車型外觀，就能看得出來一台車的安全性。NCAP則是提供了更多資訊，讓市場更健全，讓廠商與消費者都能做出利己的行為。
簡單的說，政府給了一張低標的考試卷，而NCAP再拿了一份更嚴格的考試卷，來公開車輛安全資訊，修正車市當中訊息不對稱的市場缺陷。
正在典範移轉的全球車市
把客戶丟進時速100公里的鐵盒子裡面，總是追求法規最低標準…說真的，像台灣這種還在比氣囊數的狀況，早就落伍了。Global NCAP最近喊出的新口號：Stop the Crash，是終結車輛事故的意思。在經歷多年追求被動安全與車輛結構之後，NCAP開始改變車輛安全評鑑的標準，例如碰撞警示、盲點偵測、自動緊急剎車等功能開始加入NCAP的評鑑項目。這一切都是為了鋪陳，將來要實現自駕車安全評鑑的大趨勢。
如果台灣一直沒有跟上國外的NCAP制度，沒有追上國外主動安全的技術，我們將在自駕車工業的浪潮中，會遠遠被國際甩在海角天涯，連南韓的車尾燈都看不到。例如台灣國產品牌Luxgen的目前自主研發的盲點偵測，是螢幕顯示模式，跟國外用雷達短波不同，如果歐洲幾年後推行自駕車法規，盲點偵測規定是要雷達式，不能採用視覺辨識模式，你好不容易搞出一台半自駕車，只因為沒有逐步追上別人的工業標準，可能連外銷都出不去。
前一陣子ARTC有展示台灣一些廠商的車輛主動安全產品，我看了還是為這些廠商感到憂心，台灣到目前也沒有販賣自主品牌裝上輔助主動安全的設備的車，怎麼知道這些設備能用不能用？有沒有瑕疵？就算有外銷，台灣交通路況這麼差，道路標示常常又不清楚，也沒拿來國內給消費者道路上線試試看，怎麼知道適不適用台灣民情？南韓國內早就一堆平民價格，又有完整主動安全的國產車了，台灣只是在實驗室跟報導裡發表，做做樣子而已，這樣的意義到底在哪裡？
正在快速覺醒的台灣消費者
因為政府一直沒有想辦法提供公開的車輛撞擊資訊，國產車的安全性就是會一團迷霧。過去以來，消費者為了省油、保值一直追捧日系國產車，隨著進口關稅由30%逐年降低至17.5%，有企圖心的進口車商如Mazda、Skoda、Suzuki與Sabaru等等，都開始推出與國產車價位相近，卻有著「滿滿大安全」的6氣囊、車身穩定，還有國外5顆星的撞擊測試。正常的消費者，當然會考慮進口車優於國產車。