網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
當官的兩個口，他們說對了一半，也錯了一半。所謂的「碰撞法規」指的是車輛上市的規定，也就是政府定了一個60分的標準，車商送測的車種，要超過60分才能賣。
那消費者要怎麼知道，超過60分以上，哪些是80分，哪些是70分的呢？答案是「一團迷霧」，國產車的安全性對於消費者來說就是一團迷霧，因為我們只有60分的基本測試。
而且，這60分跟國外的60分還不一樣！就大項的來比，台灣跟歐洲ECE的碰撞基本法規在前方撞擊，台灣沒有全寬撞擊。在側面撞擊，少了立柱撞擊，而且沒有後方撞擊測試。在這裡你就要意識到，當政府以後決定要公開台灣ARTC（車輛中心）的撞擊資料時，這些資料與國外的測試標準也是不一致，而且標準條件都比較差的。政府把關不嚴格，意味著對廠商的友善，犧牲消費者的權益。
揮之不去的「鋁罐車」汙名
好吧，這裡我要用一種爭議性極高的作法，以下畫面如果引起你的不悅，我先跟你說抱歉，但是我有我的用意，請讓我稍後再詳細說明。我自己找車時，喜歡用「車名+車禍」、「車名+traffic crash」、「日文車名+事故」這樣的幾個關鍵字，丟到Google搜尋來看看國內外有什麼結果，通常會讓你看到一些道路實撞的新聞或是照片。
以上是我在網路上查到的國產車照片（圖一），這些照片會讓我們容易看圖說故事，當然也是引起網友鄉民們的熱議，然後開始出現網路業代們的心戰話術「這樣撞什麼車都一樣」、「繫安全帶就夠了」、「車子不是買來撞的」，然後又把話題帶離一個最核心的根本問題──台灣沒有公開數據而且標準與國外一致的撞擊測試單位。
好吧，為求平衡報導我再找了一張俗稱北歐坦克的Volvo事故照（圖二）。就車商的角度而言，車子撞得爛爛的，他們說這是「潰縮車體」可以保護駕駛與行人，這點其實我也能認同一半，畢竟車子就是要該硬的硬，該軟的軟，但是潰縮應該也有分等級吧，同樣是潰縮車體，「軟」跟「弱」還是有程度上的差別。