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廣州疫情導致貨櫃航運業者紛紛改以跳港(跳過鹽田港)與改停等方式裝貨，主要影響端仍在貨主端需拉貨至較遠港口上船，對航商影響較小，但確實會因為改停南沙較小港口，導致作業時間拉長，但鹽田港已經開始恢復運作，市場人士評估具體影響運價狀況有限；近期旺季將至，船公司紛紛調漲各類費用，是為第三季大增的貨量做因應，與此次鹽田港則無直接關聯，國內貨櫃航商三雄也仍對第三季旺季業績抱持正向看法。
廣州疫情影響深圳鹽田港在5月25日至30日進行封港作業，目前雖已逐步開放，但貨攬業者指出具體貨量要恢復正常水準仍需時間，估計華南貨品除會往鄰近的南沙港上船之外，也不排除貨主將貨品往北拉至寧波、上海等站上船。
此次疫情主要對貨櫃航運衝擊在於轉往停泊南沙港的船舶，受限於南沙港吞吐量較小，作業時間將拉長，將衝擊相關船班一周時間，但承攬商評估其對運價衝擊不大，後續船班則預期會持續以轉停因應，不會有大幅減班，但相關貨量仍需時間排除，據業者透露，目前長榮(2603)因疫情影響已累積約5千TEU貨品在等候上船。
至於船公司陸續於6月、7月調漲旺季附加費(PSS)與綜合費率上漲附加費(GRI)，以GRI來看，歐洲線每櫃將調增500至1,000美元，美東、美西具不同船公司，分別調漲大約2,000美元、1,000美元，主要是為即將到來的第三季貨運傳統旺季做出費用調整，與此次鹽田港事件則無直接關聯。
承攬業者指出，歐美終端零售業庫存量實際上仍偏低，在疫情過後恢復經濟活動後，市場對於今年購物旺季需求看法樂觀，第三季貨量應可再見到上升，且短期1至1年半左右，市場新船下水量有限，在供需緊繃狀況下，國內貨櫃航商三雄也仍對第三季業績抱持正向看法。
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