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中國為了提振經濟，大舉投資增產，西方國家也逐漸擺脫疫情，消費需求強彈，種種因素促使中國爆買多種原物料，帶動散裝航運運價飆上10年高。
MoneyDJ iQuote報價顯示，追蹤散裝航運運價的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)，27日大漲3%、收2,889點，創2010年9月以來新高。
華爾街日報報導，第一季通常是散運航運的淡季，不過今年需求大爆發，運價一路噴高。Bimco數據顯示，第一季中國鐵礦砂和煤炭進口分別年增7.9%、9%。海岬型(Capesize)船隻是最大型的散裝貨船，本週的每日運價躍上18個月高、報35,000美元。
中國是全球最大的原物料進口國，控制了45%的散裝航運市場，業界高層估計，散裝航運狂熱將持續到今年夏天。Star Bulk Carriers Corp.董事長Hamish Norton說：「中國和其他進口散裝貨品的經濟體，正快速壯大。鐵、煤炭、穀物等都表現良好，沒有運能過多的地方。我樂觀認為利潤將持續處於高檔」。
疫情阻礙蒙古煤炭從陸路運入中國，中方轉向海路，從印尼、俄國、南非購煤。另外，中國爆發非洲豬瘟，豬隻頭數驟降，近來狂買玉米，重新飼養肉豬，也拉高航運需求。需要注意的是，散裝貨運的每日運價是航運業中波動最劇烈的領域之一，礦業和農作產出、關稅、天候等因素，都可能讓現貨價激烈震盪。Bimco首席航運分析師Peter Sand說：「到頭來，海上仍有過多船隻，去年需求極少時，全球船隊仍成長4%。運費雖漂亮，還不到驚人地步，(熱潮)持續時好好享受，今年稍晚市場將會降溫」。
分析師：散裝運價有望一路漲到明年
今年來散裝航運運費飆漲50%以上，有人估計熱潮將告終，也有人認為漲勢尚未完結，預測今明兩年散裝航運運費將持續站在高點。
彭博社7日報導，第二季是美國玉米出貨季，強碰煤炭運量高漲，將推升散裝航運運價。中國拒買澳洲煤炭，迫使澳洲另尋買家。澳洲駛往中國的運煤船多半使用最大型的散裝貨船--海岬型(capesize)船隻，如今澳州改用巴拿馬型(panamax)貨船運煤，需要更多船隻才能運載相同數量的煤炭。另外，全球大缺櫃，熱軋鋼捲原本用貨櫃載運，現在改用散裝貨船出貨，也有助需求。分析師預測，今年散裝航運的運價將維持在高檔，明年可能續旺。
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