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一樣的故事用在車輛安全標準上。在面臨壓力的狀況下，Uber在不同城市調整其政策：舉個例子，在多倫多，當對於它服務的輿論從側面增長時，它祭出由一名合格技師檢驗的辦法（該市每六個月會對計程車進行檢測），然而再一次地，該公司可以在它想要的時候單方面變更其標準；像是2015年的2月，它在許多主要市場，提高菁英Uber車輛的最高車齡到十五年。
不是「員工」的員工缺乏保障
對許多工作來說，金錢是勞資雙方主要爭論點之一，但Uber不是另一個雇主。
事實上，他完全就不是個雇主：Uber駕駛是「夥伴」，一個自營創業家選擇在上面做生意的平台。任何人都能自由獨立選擇何時工作的「微型創業家」模式，就是促使Uber像其他公司一樣，如Airbnb，置身於蓬勃分享經濟中的原因。一開始看似輕量且有彈性的工作模式，在Uber手中變成有彈性也有工作量的經營方式。
Uber利用駕駛的弱點來實施愈發嚴苛沈重的規定，駕駛必須接受90％的叫車服務，否則會收到「若想繼續使用Uber平台，請改善你的出車率」的通知。
有駕駛聲稱他因為在推特上批評Uber而遭冷凍減少發派任務。在「豪華Uber黑頭車」（UberBlack）服務的駕駛被迫接受收費較低的菁英Uber派車服務。該公司追蹤駕駛位置，還會對他們發牢騷──如果駕駛位處Uber不喜歡的地區。
不過，該公司最主要的監控核心是，允許乘客對駕駛打分數的評分系統。
Uber大多數乘客出於禮貌會給駕駛滿分五顆星，如果駕駛的評分稍有下滑──低於許多城市的均值4.7──就會被「冷凍」或踢出平台。該系統使得駕駛在面對刁鑽乘客時無從保護自己，因為一點點抱怨就會讓駕駛失去生計。而這當然無法上訴，因為駕駛不是員工，拿的合約也不是工作合約。
如同《富比士》的貝卡維奇（Jeff Bercovici）所報導的，「Uber喜愛這個系統是因為，它享受著所有能夠宣揚它的駕駛都擁有幾近完美的分數。但這對駕駛很殘酷，對消費者也是，他們發現自己反覆地被迫在罪惡感、怨恨和無知中做選擇。」
現在Uber的說法是，它不是計程車公司，它只是在經營網站和應用程式，讓駕駛能接觸乘客。發生任何事都不會是Uber的責任，而是駕駛的責任。
極簡的免責大贏家
如果一個城市決定為了乘載分享公司把計程車法規丟在一旁不管，那就是將許多重要決策拱手讓給Uber去決定。
（但）Uber是個有諸多爭議的公司。在一場非常高調的晚宴活動中，Uber執行董事麥克（Emil Michael）告訴記者史密斯（Ben Smith），他打算調查露西（Sarah Lacy）的私生活，她是一名曾批評過Uber的記者。（麥克的發言獲得Uber諒解）
Uber是一家會監視自己顧客的公司，並使用他們稱之為「上帝視界（God View）」的隨車紀錄畫面，並將這些畫面在公司活動時當作娛樂播放出來，也張貼在Uber網站上。
該公司紐約總經理莫勒爾（Josh Mohrer）被公司進行內部調查，因為他在沒有經過一名女記者的允許下，追蹤她的行蹤。這是一家員工曾經警告過一名女性記者，「公司上級可能取得（記者的）乘車紀錄」的公司。
我這裡特別強調「女性記者」是因為，該公司的文化是個很大的問題。難道我們要將城市街道交付給執行長會喜歡開女性玩笑的一家公司嗎？（「對呀，我們稱之為布伯──爾」；譯注：原文為Boob-er。Boob意為乳房，英文中無Boob-er一詞，他以女性器官開玩笑，稱之為乳房人）哪家公司「可以並真的去追蹤一晚的候車站」（譯注：原文為one-night stands，而一夜情的英文是one-night stand，有發音相同的挑逗意味），以及在部落格上發表一篇關於數據資料的文章（目前已移除），取其名為「葛洛麗的搭乘紀錄」（譯注：原文為Rides of Glory，帶有性愛姿勢的意涵）？更誇張的是，有哪家公司會在法國執行一項宣傳活動（目前也已移除），稱之為「戰鬥噴射機（Avions de Chasse）」，將Uber乘客和「辣妹（譯注：原文為hot chick）」駕駛配對？