保險不是越多越好，買錯了保險比不買保險還糟糕。在「保險大不同」網站中，整理了醫學以及官方資訊，並且用條款、法條的層面，為讀者分析各種保單的適用性。
原本只是因為家人發生重大變故而研究了好幾年的保險，後來在親友的力邀之下加入某保險公司，但接觸舊保戶時，發覺怎麼大家都買保費高保障低的商品？
『保險應該要用小錢換取大保障』
『保險應該要優先保障較大的風險損失，再考量較小的風險損失』
因此決定轉進保經業，並利用時間去進修法律、條款、核保、理賠、醫學等相關課程，期望有更多的能力幫助大家。
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車禍事故發生時，雙方當事人往往各執一詞，對於肇事責任歸屬爭執不下。實際上縱使自認為遵守交通規則、行車緩慢，依然有可能要負擔肇事責任。過去很多人總會有著一些似是而非的錯誤觀念，例如「大車撞小車，一定是大車的錯」，以及「被撞一定是對方的錯」，或是「受傷一定是對方的錯」，但交通事故的責任歸屬與誰撞誰、誰車比較大、誰受傷並沒有直接關係，通常最主要的判斷標準就是「路權」。
路權的用意及基本概念
路權就是用路人使用道路的權利，最基本的就是「綠燈行、紅燈停」，但若雙方都有使用道路的權利，或是根本沒有號誌時，誰先誰後的「優先路權」就是判定責任歸屬的主要依據，若對方有「優先路權」，發生事故時自己就必須承擔大部分的「肇事責任」。
如下方幾個案例，A車與B車行經路口，A車均超速且撞擊B車，可以先想想看何者需承擔大部分的肇事責任？
以上即使A車超速，而且是A車撞擊B車，但因為A車擁有「優先路權」，故B車仍需要承擔大部分的肇事責任。為何「優先路權」扮演決定性的關鍵？就如同兩邊過獨木橋，兩方互不相讓一定會發生推擠衝撞，故交通法規才會出現「路權」的規定，制定一方擁有優先通行道路的權利。而當一方侵犯另一方路權，無論另一方是否超速，依然有可能發生碰撞；反之，若雙方不侵犯對方路權，即使對方超速，也不會與對方發生碰撞，因此在交通事故判定上，侵犯他人路權的人，皆會背負大部分的肇事責任。
圖解說明：
1.轉彎車應讓直行車先行。（道安第102條第7款）
2.對向行駛之左右轉車輛已轉彎須進入同一車道時，右轉彎車輛應讓左轉彎車輛先行（道安道安第102條第8款）
3.對向行駛之左右轉車輛，如進入二以上之車道者，右轉彎車輛應進入外側車道，左轉彎車輛應進入內側車道。（道安第102條第8款）。
4.行至無號誌或號誌故障而無交通指揮人員指揮之交岔路口，車道數相同時，同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停讓右方車先行。（道安第102條第2款）
5.註：右方有來車，則自己本身就是「左方車」，反之亦然。
6.十公分白實線為「快慢車道分隔線」，少線道車應暫停讓多線道先行（道路交通標誌標線號誌設置規則第183-1條、道安第102條第2款）
7.汽車行經行人穿越道，遇有行人穿越時，無論有無交通指揮人員指揮或號誌指示，均應暫停讓行人先行通過。（道安第103條）
上方範例通常最讓人訝異應該是第6張圖，無論有無交通號誌，即使是行人闖紅燈穿越道路，只要行人行走在行人穿越道上，均要暫停禮讓。原因是行人為用路人當中最弱勢的一群，其他用路人行經行人穿越道時，本來就應該減速慢行，能有隨時煞停之準備。加上行人穿越道路時，常有時間不足而變換號誌，為避免行人中途身陷車陣當中才有「無論有無交通指揮人員指揮或號誌指示」的規定，絕非鼓勵行人無視號誌任意穿越道路。
幹線道與支線道的辨別方式
車輛行經無號誌路口時，「支線道」要禮讓「幹線道」，但是很多人對於幹線道與支線道的分辨總有一些錯誤觀念，例如「道路較寬就是幹線道」、「路比街大、街比巷大，因此前者是幹線道」，實際上幹線道與支線道辨別的方式要以道路號誌、標誌、標線為優先，無道路號誌標誌標線的情況再由「車道數」來辨別，下圖將各規定彙整予大家參考：
每個人都可能是無心的「加害者」
路權的侵犯是以路口或分隔島的切線為界，那我們來試想一下上面的狀況，假設各位是圖例中的B車，緩慢行駛，車頭才略為超出分隔島或路口，就有一輛高速行駛的摩托車迎面撞上，然後對方車毀人亡。除非自己能夠保證永遠不會轉彎或行駛在無號誌的交叉路口（巷口），否則的話誰能保證自己永遠不會遇到這樣的事情？
也因此駕駛車輛者，都建議一定要加保「第三人責任險」，一條人命至少是數百萬到上千萬，不要讓家庭一起承擔如此龐大的風險損失。
當然，擁有「優先路權」的一方不代表就可以橫衝直撞，肇事責任的分攤還是要以雙方行為客觀地去評估，兩方皆有必須遵守的義務，若有違背者皆需要背負一定程度的肇事責任，實際上肇事責任由一方完全承擔的只佔少數，大多數的交通事故案件，雙方皆需承擔部分責任，而這方面礙於篇幅，下一篇再來為大家解說。
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本文獲作者授權轉載，原文：用「路權」來告訴你為何不能不買「第三人責任險」
作者簡介_保經阿志
保險不是越多越好，買錯了保險比不買保險還糟糕。在「保險大不同」網站中，整理了醫學以及官方資訊，並且用條款、法條的層面，為讀者分析各種保單的適用性。
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