正當分析師針對特斯拉第4季度交付量不如預期而大作文章時，有些數據你要牢記在心裡，不管媒體與分析師如何唱衰，你要知道特斯拉正在寫下汽車史新頁。
馬斯克的特斯拉汽車的命名方式（Model Y, Model S, Model X, Model 3）其實正是向福特的經典T型車（Model T）致敬。福特T型車在1908年問世，第一年銷售量為2萬5,000台，隨後逐年成長，最高紀錄曾一年生產200萬輛，到1926年停產為止，18年期間共銷售了1,500萬輛Model T。
福特T型車的理念是以單一車款，不斷提高生產技術與建立標準化零件來減少生產成本與提升生產效率，讓愈來愈多的消費者能負擔得起T型車，進而刺激消費與擴大獲利基礎。此精神也正是後來著名的「福特主義」，這也是馬斯克希望特斯拉能追隨的成長典範。
而最像當年福特T型車的銷售成長史的當屬特斯拉2018年推出的Model 3與2020年推出的Model Y，而其中Model Y的成長速度更像是一隻脫韁野馬。2020年問世時的Model Y只賣出2萬5,000輛，隔年跳升為16萬輛，去年2022年進一步跳升至76萬輛（預估）。根據馬斯克的預估，Model Y將可能在今年就超越全球賣得最好的汽車，豐田的 Corolla（台灣的Altis神車）年銷130萬輛車的第一寶座。從1966年問世至今，Corolla已經在全球賣出4,300多萬輛車。
另外，你還必須知道去年全年銷售量只有130萬輛車的特斯拉賣一台車的利潤是豐田的8倍，而豐田全年汽車銷售量約1,000萬輛，也就是說特斯拉僅需要一年賣出150萬輛汽車就能超越豐田的淨利潤，這個紀錄非常有可能在今年完成。而你要知道特斯拉在4年前都還處於破產邊緣，這是不可思議的增長紀錄。事實上在去年第3季，特斯拉的淨利32億9,000萬美元就已經超越了豐田的31億5,000萬美元了。
另外，你還必須知道，特斯拉在全球電動車的市占率僅約15％，卻幾乎囊括了目前所有電動車市場的利潤。特斯拉2021年淨利為55億美元，2022年僅前3季的累計淨利即有111億9,000萬美元。反觀其他電動車廠都還在嚴重虧損中苦苦掙扎，就算電動車市占全球第一的中國比亞迪，雖然有近20%的全球市占率，但利潤率僅特斯拉的14%。
特斯拉的市占率與利潤是否讓你想起了蘋果？
歷年來，蘋果全球市占率約在15%～19%間浮動，但卻長年囊括了智慧手機領域超過70%的利潤。當然，賓士、福斯、豐田等汽車大廠在造車領域的經驗與實力絕對不能小覷，他們聯手步步逼近特斯拉，威脅特斯拉優勢的局面正逐步成形。但若因為特斯拉一季的汽車交付不如預期而認為特斯拉不行了，鐵定也小看了這家電動車與眾不同的優勢（編按：特斯拉2022年第4季銷售數字：特斯拉報告交付量為 40萬5,278輛，產量為 43萬9,701輛。特斯拉2022年的全年交付量131萬輛）。
說了優點也不能不說風險，當你看好特斯拉的前景時也要記得提醒自己：前景好不代表未來股價好，非常可能股價已經過度反應了未來10年的榮景。