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美國總統川普(Donald Trump)掀起的貿易戰，確實立刻對中國貿易量產生影響，業者紛紛趕在關稅開徵前搶訂原料，使亞太地區的貨櫃航運量大增，船隻全數滿載。
澳洲金融評論(AFR)15日報導，標準40尺貨櫃的航運費率飛漲，顯示中國出口商和客戶都急忙趕在美國大規模開徵關稅履行訂單。美國甫於9月底對額外2,000億美元的陸製品開徵10%進口關稅。
顧問機構Drewry的資料顯示，今(2018)年9月份，上海、洛杉磯航線的貨櫃航運費率比去年同期飆漲了40%之多。與此同時，運送至歐洲的航運費率卻不漲反跌。
中國海關公布的數據才顯示，9月出口額意外上揚、相對於美國的貿易順差擴大至史上最高紀錄。路透社報導，中國海關10月12日公布，9月出口額年增14.5%、增幅創2月高，遠多於8月的9.8%與路透社調查的8.9%。
Capital Economics中國資深經濟學家Julian Evans-Pritchard直指，雖然面對中美貿易戰和全球經濟趨緩的衝擊，中國的出口數據至今維持得還不錯，這應該是拜人民幣走貶之賜。
中美貿易戰開打、各式關稅相繼出爐，但中國廠商早已研究出因應之道，除了繞道從別的國家出口外，更改商品分類編碼也是蒙混過關、規避美國關稅的辦法之一。
華爾街日報10月8日報導，美國海關要求所有進口品都須以號碼分類、藉此確定產品適用的關稅，這些號碼即所謂的「HTS」編碼，目前編碼的數量共計有18,927種。然而，根據進口商、海關官員、貿易律師和船務經紀商的說法，自從中美爆發貿易衝突後，編碼分類錯誤的案例也隨之激增，跟繞道轉運(transshipment)的現象有拚。(全文見此)
另一方面，根據波羅的海交易所(Baltic Exchange)執行長Mark Jackson的說法，南美出口活動大增，已抵銷了中美互課關稅的影響。
日經新聞10月4日報導，Jackson在接受專訪時指出，波羅的海航運費率依舊保持穩健，即便華盛頓、北京互相開徵關稅，商品依舊持續流動。不過，他也說，貿易保護主義浪潮來襲，恐怕會干擾傳統的航運路線。
Jackson直指，自從大豆被開徵25%關稅後，從美國出口至中國的穀物運送量確實有下滑，但南美的出口卻同步增加，整體貨物運輸需求仍強、使運費保持穩定。他表示，航運業對全新規則反應相當迅速，貿易活動其實很難被人為壓抑。
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