網名賽芭，本名黃紹博。中央大學物理學系以及台灣科技大學工業與工程管理碩士畢業。曾任職於明基電通數位媒體事業群業務部門，仁寶電腦全球客服部門，保誠人壽業務主任，富邦金控外匯交易員，黃國華個人助理暨木桐書房圖書館打雜主任。對經濟運作與金融活動有很大的興趣，以投資理財為個人志業，相信透過總體經濟的觀察與認知，可以在資產配置與資金控管上創造更高品質的財務決策。目前在家任職奶爸，育有一兒一女。
2018年3月23日，台灣唯一品牌國產車商納智捷，在官網發布了「LUXGEN S3/U5公開召回聲明稿」，一個月後，公司為了化解車主們的疑慮，還特地製作影片針對召回對策提出完整的解釋與說明。
納智捷這次的召回，算是業界大事，為什麼呢？原因在於台灣國產車非常少召回，甚至連進口車的召回頻率也遠低於國外。更何況這次破天荒的拍影片，製作懶人包來解釋召回對策！到底是台灣得天獨厚，車子都沒問題，或是其實你該得到的召回服務，又被省掉了？
若有似無的召回法規
會注意到召回這件事情，是因為高田氣囊事件，我自己有一台Grand Livina，因為同樣是日系車，會用上高田氣囊的機率非常高，日產在國外就有多款車種高田氣囊召回，我一直在注意台灣會否有召回公告。但是我注意到台灣的官網，從我開始關心這一年多以來，裕隆日產只有2項召回項目。
我到國外的官網查查看召修情況，跟台灣一樣左駕的菲律賓，官網在2016年就發布了2008年到2014年Grand Livina的高田氣囊召回。其他在馬來西亞、印尼都有很多類似的召回項目，連中國東風日產都還有13項召回公告。
再仔細研究，我發現台灣其實是有召回相關法案的！
就跟國產車沒有NCAP（新車安全評鑑協會）再行檢驗的漏洞一樣，零顆星的車只要通過上市審驗也可以賣。如果你問交通部與車安中心官員，台灣有無召回法規，他們一定會跟你說「有啊！」從2004年就有「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」了，而且這個辦法並不是每個國家都有，現行有召回法規的只有美國、歐盟、日本、澳洲、中國及台灣等國家。聽起來有沒有好棒棒？
有法規，不等於真的有召回。空有法規，但條款充滿漏洞，又疏於執行，有等於沒有。我們可以看看中國的「缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法」，他們的汽車品質召回管理條例，除了安全性項目還包含各式各樣的品質缺陷，車商都需要依法召回。
台灣與中國召回法規差異
我簡單整理一個表格，裡面將兩個法案主要的差異點區隔開來，從法規文字開始，台灣召回一開始就縮限在「重大行車安全」，而中國卻是以廣泛的「產品缺陷」作為召回的主幹。不但如此，對於產品缺陷可提出申訴的來源，台灣縮限在地方政府與消費者團體，中國則是非常廣泛地讓任何單位與個人都可作為申訴來源。
在台灣如果有重大行車安全疑慮時，召回法案只規定要公告，而中國則是必須停止生產、銷售並實施召回，缺陷消除前不得再銷售。罰金的部分，台灣則比較嚴格，可以處以30萬到150萬的罰鍰。
不難發現，台灣對於召回的定義與責任，相對中國來說寬鬆許多，召回的嚴重性是否影響到重大行車安全，廠商球員兼裁判，有很多可以「應召回而不召回」的操作空間。
你或許會說台灣的車商很多都是國際品牌，這麼大的公司與企業應該都很自律，該有的召回應該少不了吧？我整理了一些例子，給大家參考：台灣近期汽車召回／消費糾紛案例。